5.0 V8的雷克萨斯IS有多强？可惜无缘引进国内美国雷克萨斯近日发表IS500FS

美国雷克萨斯近日发表IS500FSportPerformance车型，最主要换搭5.0升V8自然进气引擎，搭配8速手自一体与后驱设定，可输出472匹最大马力、536N.m最大扭矩，但其并非是继承过去ISF的定位，而是品牌第1款FSportPerformanceline车型。美国市场将于2021年秋季正式上市。

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过去雷克萨斯曾在第2代IS车系中，于2007年至2013年推出搭载5.0升V8自然进气动力的ISF车型，品牌甚至后续也带来老大哥GSF车型，不过随着IS车系于2013年进行第3代大改款后， ISF则不复见于车系的序列当中。如今数隔多年，雷克萨斯借着现行IS第2度小改的机会，再次带来V8动力车型，不过其定位改为品牌第1款FSportPerformanceline车型、并非ISF ，因此全名为IS500FSportPerformance 。

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在引擎动力部分， IS500采用北美消费者偏好的5.0升V8自然吸气引擎，引擎室为了容纳此一大型纵置动力，原厂团队还特别将引擎盖造型稍微提高以利容纳，搭配8速SportDirectShift手自一体变速箱、加上车系惯用的后轮驱动布局下，其动力输出可达到472匹/7,100转、最大扭矩536N.m ，静止加速至时速96公里仅需4.5秒。

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仅管植入如此一具大排量引擎， IS500仍将车重控制在1,746公斤左右，仅比美规标准版的IS350FSport多出大约65公斤的重量。另外在排气尾管部分， IS500采用的是双边双出共4出的性能化排气尾管、并且以垂直排列的方式处理，原厂强调此举能更为强化IS500的性能声浪。

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行车模式方面， IS500具备SportS与SportS+模式可作切换，皆能带来更为积极的动力、变速箱反应。而在SportS+模式方面，其还会进一步改变EPS电子辅助方向盘的辅助力道，并且将避震器阻尼的反馈调整更为硬朗硬派，带来更具运动化的操驾反应。除此之外IS500还提供Custom客制化模式，其针对动力总成有3种段位设定(Normal/Eco/Power)、底盘反应2种段位(Normal/Sport），空调系统同样有2种段位（Normal/Eco）调整。

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操控表现部分， IS500搭载与IS350FSport相同的DynamicHandlingPackage(DHP)性能套件，其包含了AVS可变阻尼电子悬挂系统、TorsonLSD限滑差速器，以及由Yamaha提供的后轴性能化阻尼(RearPerformanceDamper) ，这套后轴阻尼可在低速时提供舒适度，但又在高速时提供足够的敏捷性与稳定性。刹车也在此次有所强化，其换上盘径更大的356mm两件式铝合金碟盘、以及323mm的后刹车碟盘。

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外观部分， IS500在外观最明显与一般FSport车型的分别，在于其车侧的FSport铭牌为黑色基底式样，来与一般FSport车型区别。引擎盖为容纳V8引擎因此提高5mm ，前保杠与前叶子钣也为了容纳V8引擎、而调整的更为修长。车侧部分， IS500标配19吋10幅式样Enkei铝圈，前后轮圈的重量也因此减轻，其后保杠后下扰流也有所降低，车侧窗框也采用黑色镀铬处理，后行李箱盖上方更加入黑色扰流鸭尾。

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【5.0 V8的雷克萨斯IS有多强？可惜无缘引进国内】内饰配备部分，其在方向盘与门槛饰板搭载专属黑色FSportPerformance徽饰，另外包含像专属的金属油门刹车踏板，以及具备专属IS500启动动画的数位仪表都是专属配备。主动安全系统则标配LexusSafetySystem+2.5科技，带来相当完整的防护。

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受限全球各市场法规加严，恐仅限北美市场专属
根据美国雷克萨斯原厂的说法指出，受限全球许多市场排放法规加严影响， IS500FSportPerformance未来可能仅限美国市场专属，相关售价等信息现在尚未公布，新车预计2021年秋季才会在北美正式发表，国内市场的导入机率也微乎其微。

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