B级车“屌丝三宝”，现在谁混得比较好？时间追溯到十年前

时间追溯到十年前，当时马路上跑的B级车远没有现在这么多。说白了，由于比A级车高不少的价格，使得B级车成为当时中产阶层的专属，普通的工薪阶层只有眼馋的份儿。

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不过，所谓有需求就有市场，索纳塔、迈锐宝和起亚K5三款车就很好地填补了这部分需求。仅比合资A级车贵一点的价格，就能买到B级车的空间和品质，并且是实实在在的合资品牌身份，当时可谓馋哭了不少年轻人。

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如今，随着消费者收入水平的提高，买一台B级车并非什么难事儿。这种情况下，当年的B级车“屌丝三宝” ，现在谁混得比较好？今天，我们就这个话题好好的说一下。
索纳塔：换代后不温不火
现在在售的是最新一代的索纳塔，也就是第十代索纳塔，和雅阁一样，进化到了第十代。
这一代的索纳塔，相较于上一代，那可真是由内到外的大变样，说它是B级车中最年轻的一款，似乎也不为过。

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的确，夸张的前脸造型，别出心裁的大灯设计，一直延伸到了机舱盖。侧面线条也是十分的运动舒展，再加上B级车中国很少有人用到的四幅式方向盘、按键式换挡，这一切让十代索纳塔瞬间“鹤立鸡群” 。
而在价格层面，依然走的是亲民路线， 16.18-20.58万元相比日系三杰和德系双雄可谓性价比十足。

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不过，十代索纳塔的销量就差了不少，上市后一直都在两三千台左右徘徊，后续销量甚至越来越低，甚至跌到了一千台左右。由此来看，这难以称得上一款换代成功的车型。
K5凯酷：处境比索十稍微好点
K5凯酷紧跟着索纳塔换代，还起了个洋气的中文名字：凯酷，一方面是从K5的发音而来，另一方面则是跟随年轻人的喜爱。

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要说这K5凯酷，笔者个人认为外观要比索十协调多了，尤其是这闪电一样的日间行车灯设计，在B级车中很有个性。
严格上讲，其实K5凯酷和索十是一款车。都是基于i-GMP平台打造，动力总成都是1.5T+7DCT、2.0T+8AT ，只是设计风格有所区别而已。
在价格上， K5凯酷和索十差不多，但由于K5凯酷是包牌价，也就是说裸车价相当于落地价，所以它的性价比要比索十高不少。

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或许正是基于此，使得K5凯酷的销量要比索十多一些，通常在一千多台左右。但如上文所言，索十的月销量并不算得上好，也就是说， K5凯酷只能用勉强凑合过日子来形容。
迈锐宝XL：家家有本难念的经
相比索十和K5凯酷，迈锐宝XL的日子过得还算舒坦，月销维持在六千台左右，去年总共卖了45662台，要比上面两位韩系车销量好。

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【B级车“屌丝三宝”，现在谁混得比较好？】不过，这样的销量，其实是建立在疯狂打折的基础上。
直观来看， 1.5T入门版的迈锐宝XL终端价已经跌到了12万多。 2.0T的则为15万多，你说够吸引人不？
还有更疯狂的1.3T三缸+CVT版本，虽然已经停产了，但是现在在销售。价格是真便宜，最低配终端优惠完11万多，和一台1.0T三缸思域的价格差不多，你说逆天不逆天？

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当然了，说一千道一万，迈锐宝XL这车底子可以，和君威又是原型车， 1.5T和2.0T配的都是9AT变速箱，预算不足想买B级车，选它也不会错。
不过，就像笔者给它的评价一样，家家有本难念的经。表面上看着销量还行，其实离开价格，就剩下一地鸡毛了，其中的辛酸只有自己知道。
【结语】如同一位网友最后抛出来的灵魂一问，曾经的B级车“屌丝三宝” ，为啥现在一个比一个混得差？对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。