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宏光MINIEV在当前国内汽车市场中的热度有多高 ， 想必不用湃客多说 。 在国内汽车市场中 ， 能够有如此高热度的微型小车确实不多 ， 但从侧面也能看出 ， 这个细分市场确实是一个有待激活的红海 。 所以 ， 以目前的形势看 ， 以后说不定也会有一些合资品牌将会引入一些微型小车到国内市场中 。 那么今天湃客就和大家来聊聊 ， 海外市场有哪些不错的纯电动微型车 ， 它们被引入的几率有多大？


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在2020年年底 ， 丰田推出了一款全新的纯电动车型——C+pod 。 作为一款纯电动微型车 ， 丰田C+pod整体外观设计其实和宝骏E200有些相像 ， 其车身尺寸为2490*1290*1550mm ， 轴距为1780mm ， 最小转弯半径为3.9m 。 动力方面 ， 这台车搭载了1RM电机 ， 最大功率9.2kW ， 最大扭矩56N·m 。 此外 ， 丰田C+pod搭载了容量为9.06kWh的锂电池组 ， 在WLTP工况下的续航里程为150km 。 值得一说的是 ， 如果这台车未来能够进入国内市场 ， 消费者购车后是不能将这台车驶上高速的 ， 因为它的最高时速为60km/h 。


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【说到微型纯电动车，国内有宏光MINI EV，那么国外都有哪些车型？】目前 ， 丰田C+pod推出了两个版本车型 ， 分别为X版和G版 ， 两款车型均为后轮驱动 。 其实单从外观以及动力参数方面来看 ， 并没有特别亮眼的地方 ， 但是这两款车在日本的含税售价分别为165万日元和171.6万日元 ， 如果按照当前汇率来算的话 ， 折合人民币10.1万元和10.5万元 。 讲真 ， 这个价格是真的不便宜 。


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但是高价带来的却是不错的配置表现 ， 丰田C+pod在灯光配置上均采用了LED光源 ， 同时还配有驾驶员安全气囊、丰田驱动防滑装置“VSC”、ABS、中控大屏、液晶仪表等配置 。 而在高配车型上 ， 其还配有由8个传感器组成的主动制动系统 。 只不过需要吐槽的是 ， 丰田C+pod为了追求“简约”设计 ， 车窗开启/关闭是需要用手推的 ， 这确实与其售价有所不符 。


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丰田在去年年底推出了C+pod ， 雪铁龙也在相近的时间内推出了ami ， 并且该车在国内进行了亮相 。 虽然不知道在此之后 ， 雪铁龙ami是否会进入国内市场 ， 但是从它的售价来看 ， 确实要比丰田C+pod更容易被消费者接受 ， 雪铁龙ami的海外售价为6000欧元 ， 折合人民币4.71万元 。


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外观设计方面 ， 雪铁龙ami的设计理念来源于概念车AMIONE ， 采用了前后对称式设计 ， 圆润的车身线条很容易让人记住 ， 换句话说 ， 把这款车放在游乐场 ， 大家肯定会觉得这就是个模型 ， 不会认为这是一台真车 。 但让人眼前一亮的是 ， 这台车采用了反向开合的双门设计 ， 虽然湃客不太能明白设计师的用意 ， 但至少这样的设计确实有点帅 。


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车身尺寸方面 ， 雪铁龙ami的长宽高分别为2410*1390*1520mm ， 转弯半径为7.2m 。 有意思的是 ， 在这台车的座舱内 ， 我们看不到中控屏 ， 因为在传统中控屏的位置由一个手机支架代替 ， 从而让你的手机成为中控屏幕 。 讲真 ， 这样的设计手法虽然有些大胆 ， 但是细品之后却发现 ， 好像也没什么不妥 ， 毕竟现在不少车主都是手机重度用户 ， 车载手机支架也一直处于热销的状态 ， 这样的做法还让车主省了买支架的钱 。


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动力部分 ， 雪铁龙ami搭载了一套容量为5.5kWh的电池组 ， 官方公布的续航里程为70km ， 但是目前并未公布该车在标准测试下的续航成绩 。 同时 ， 雪铁龙ami在慢充条件下 ， 只需要3个小时就可以将电充满 。 但是 ， 这款车与丰田C+pod一样不能上高速 ， 并且它的最高车速只能到45km/h 。


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