硬核与玩乐，才是年轻人更在乎的“车格” 先放张图。亮点不少

先放张图。

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亮点不少，大灯和格栅的元素很新颖，比例姿态很战斗，进行了不同方向的多元尝试。这是广汽EMPOW55最初的方案图，应该也是全网首次露出。我是怎么拿到这张图的呢？一月初的那篇文章爆掉以后，不少广汽的朋友私信我说，我们有太多想法需要表达了，不同品牌产品的背后势必蕴含着截然不同的思考。咱们聊聊？不同的声音，能让一个产品的形象变得更立体，挺有意思的。

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其实传祺的跑车梦已经酝酿很久了。 ENO.146 ， ENLIGHT ， ENPULSE...每一台比例非常夸张的概念跑车都想努力把速度与激情传递到中国市场上。但不可回避的现实是，传祺毕竟是一个聚焦10-20万元价区的自主品牌，与传统意义上的跑车受众人群离得还是太远。

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那如何实现这个跑车梦？就像降低了拥有好设计家具体验门槛的宜家，以及降低了高端家电等生活用具体验门槛的小米生态链的一样，传祺的EMPOW55试图通过“轻跑”的定位，来让“跑车梦”以一种更接地气、更普世的方式落地。

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说白了，就是要造一台拥有跑车般极致的驾控体验，同时在价格上更接地气、能让更多年轻人承担得起的运动车型。这背后的逻辑，是设计师们对“为热爱买单，但不透支”这种新一代年轻人个性化消费主张的捕捉。

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既然是轻跑，那就一定要能提供跑车的体验。 “只有硬核的技术实力，让造型为性能服务而不做样子货，才能打动“real”的年轻一族。 ”

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对于跑车来说，最能瞬间在人群中引起瞩目、并且体现硬核性能的，还是其低趴的姿态。

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底盘越低，下方的空气流速越快，向上的升力变小，同时重心更低，高速下整车行驶稳定性更强，这是低趴姿态的关键因素。但大多数主流品牌对于这种产品特性望尘莫及，一是因为过低的底盘和车身并不适合在城市道路日常行驶，无论是通过性还是乘坐舒适性都会大打折扣；二来为这种独特的车身架构打造专属的平台又需要花费大量的成本，对于10-20万的家用车来说经济性太低，鲜有企业会走这步险棋。

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所以既需要投入的勇气，又需要执行过程中的巧思，才能在极为有限的成本下尽可能实现能被普遍接受的越级体验。 EMPOW55的缔造者们和我说， EMPOW55作为GPMA-R平台的首款车型，在GPMA架构加持下，体现出活力、年轻化的特征，在物理层面找到了更多营造贴近跑车驾驶感受的解决方案。

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通过降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽这“两降三升” ， EMPOW55在提升产品性能的同时，自然实现了更贴近跑车的比例姿态。最终，以远低于同级的0.26风阻提升加速性能，达到造型与设计的完美平衡。设计为性能服务，是EMPOW55这台车对“形式追随功能”这句话的理解与诠释。

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EMPOW55还将搭载广汽传祺全新的动力总成平台“钜浪动力” ，会通过小型化、高性能、低油耗等特点进一步巩固EMPOW55“轻跑”的定位。

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据内部人员透露，经过实车对比测试， EMPOW55在动力性（百公里加速时间），操控性（硬件及调教）等方面，在同级车型中有很大优势。待年中正式上市后，我们也很有兴趣去体验一下这台轻跑是否名副其实。

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当然，除了极度理性的“形式追随功能”以外，由众多90后年轻设计师组成的广汽设计团队，在这台轻跑上也有不少更感性的“装饰化诉求” 。