近日 ， 雅马哈发布了旗下的经典复古车型——最终版SR400 ， 并宣布将于3月15日起开始在日本上市销售 。 顾名思义 ， 这款最终版车型的发布 ， 也标志着SR400在问世43年后终于停产 ， 迎来了其长销历史的终结 。


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论及这次停产的原因 ， 在于它不符合未来日本的两项法规 ， 一项是排放标准 ， 另一项是没有配备ABS系统 。 因此在这款车型即将告别车坛之际 ， 雅马哈日本特别推出了SR400FinalEdition最终版车型和限量发售1000辆的SR400FinalEditionLimited最终限量版车型 ， 为这篇响彻了近半个世纪的交响乐章画上了一个完美的休止符 。


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其实早在2017年 ， 针对当时9月1日正式实施的日本平成28年欧四废气排放标准 ， 雅马哈就宣布包含小鹿Serow250、魔术师TRICKERXG250和SR400等长销车型正式停产 。 时隔一年后 ， 在宣布小鹿Serow250和魔术师TRICKERXG250改良升级上市之后 ， 经过重新设计的新款SR400及其四十周年限量版也正式推出 。


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四十周年限量版SR400
作为摩托车界改装经典原型的“复古常青树” ， 雅马哈SR400自1978年推出以来 ， 虽然一直都有改良局部细节 ， 但其整体外型和规格参数都没有重大改变 。 雅马哈曾把SR400的辐条式车轮改为铝合金车轮 ， 但是上市后大家并不喜欢这种变化 。 这之后 ， 雅马哈不再试图改变SR400 ， 除了将化油器供油系统改成电喷式供油系统等局部技术改良 ， 包括古老的脚踏启动等由内而外的经典配置都被保留了下来 ， 这也使用户不用担心因为电池存放过久导致电力流失的问题 。


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1978年初版SR400
经过四十多年的时间洗礼 ， 秉承雅马哈技术、能力和灵魂的SR400早已成为人们津津乐道的经典车型之一 ， 值此退役之际 ， 买一辆SR400作为收藏之用 ， 比起买一辆旧车显然会更有价值和意义 。


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最终版SR400
最终版SR400延续了之前简单而漂亮的造型设计 ， 在车身方面基本保持了惯有的原貌 ， 雅马哈官方对自己这款经典产品的认定也是——“高品位的完成品 ， 无论从哪个角度去看都很美” 。


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油箱：新车的两种配色采用了不同的油箱外壳涂装 ， 蓝色版车型采用了立体的YAMAHA浮雕装饰 ， 灰色版车型则印有雅马哈的音叉LOGO ， 油箱外壳下部还配有艺术字体的“FinalEdition”装饰 。


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车身侧盖：新设计的车身侧盖融合了传统和现代元素 ， 蓝色版车型采用了整体图案涂装 ， 与棕色的座椅颜色相结合 ， 造型独具一格；灰色版车型则以蓝色背景为主色调 ， 采用了立体浮雕“SR”字样装饰 ， 造型简单时尚 。


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发动机：新车跟之前相同 ， 还是搭载单缸风冷四冲程SOHC2气门发动机 ， 在实际使用较多的中低速范围内 ， 其扭矩较大、加速爬坡性能优于双缸机 。 具体参数上 ， 新车的最大功率18kW(6500r/min) ， 最大扭矩28N?m(3000r/min) 。 并且 ， 发动机的短行程设计能够通过高转提高功率 ， 让骑士在驾驶时感到更加轻快 。


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挡泥板：在镀铬挡泥板的上方 ， 搭配有充满古典气息的仪表 ， 这种追求色彩质感搭配的设计 ， 也可以看出雅马哈对于SR贯彻始终的审美意识 。


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排气管：造型清爽漂亮 ， 采用了黑色镀金加工 ， 并使用了“纳米涂层”技术 ， 具有耐高温、防变色、不易生锈的优点 。


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最终限量版SR400FinalEditionLimited
在车辆配置方面 ， 最终限量版SR400与最终标准版完全相同 ， 差异主要集中在外观图案和一些小细节上 。


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