全球“芯”痛难解( 二 ) 得州的暴风雪不仅带来了断电

一位芯片从业人士对北京商报采访人员表示，半导体制造工厂生产线通常是24小时连轴转的。这涉及到成本问题，因为有些大型设备单单开启就需要十几个小时。对于生产环境要求也非常严苛，一旦生产暂停，所有安全检查必须达标，才能重新开工。 “哪怕是工序停滞了0.1秒，一切程序就要从头开始。更别提这次这么大规模的停滞，恢复起来会更加麻烦。 ”
日本产业人士透露，瑞萨汽车芯片工厂靠近震源，这次地震可能会对汽车半导体生产造成影响，加剧全球汽车芯片缺货情况。加上近几个月来全球芯片市场迎来了罕见的“上涨潮” ，截至目前已有超40家半导体芯片企业宣布涨价。
其中AMKR目前涨超18.5% ， LRCX和KLAC涨超6% ，应用材料涨超5.6% ，紫光展锐消费电子产品线涨价10%-20% ，瑞萨、恩智浦、ST、东芝等全球车用芯片大厂均考虑调涨多项产品价格，涨价幅度在10%-20% 。
“芯”痛何解
芯片“荒”愈演愈烈，众人期待的缓和局面并没有出现。在当下的互联网、物联网、人工智能无处不在的时代，各种相关产品都需要高算力的芯片。而在整个半导体行业，几乎没有什么备用的产能，有业内人士分析称，芯片短缺可能会持续到2022年底。
其实在几个月前，美国还有一些汽车行业人士坚持认为，其生计不会受全球芯片短缺蔓延影响。但“打脸”来得太快，因为工厂暂停生产，成千上万的美国汽车工人可能面临工时和工资削减。有知情人士称，相关企业已向白宫提供就业影响数据。
面对这一情况，美国政府也做出了反应。据媒体报道，有两名知情人士透露，美国总统拜登已经邀请两党一些议员于当地时间24日前往白宫，讨论已经导致美国一些汽车产能闲置的全球半导体短缺问题。其中一位知情人士说，预计届时拜登还将签署一项旨在强化微芯片和其他关键产品供应链的行政令。
经过这次缺芯潮，全球的企业都意识到了芯片的重要性。欧盟17国表示将在未来三年内投入1450亿欧元用于半导体技术研发；中国也不甘落后， 2020年9月，由科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”正式成立，旨在为加速推动我国成为全球汽车芯片创新高地和产业高地赋能。
除依靠芯片产业发展，国内的车企也纷纷展开自救。据调查数据显示，有2.1万家企业扩充了半导体业务，加大了在该领域的投资。
以上汽通用五菱为例， 1月15日，上汽通用五菱发布官方消息称，受疫情影响，公司也面临芯片供不应求的局面，严重影响到汽车产能与销售，公司决定全面推进整车芯片国产化工作。
对此，汽车专家颜景辉认为，车企造芯，或将成为汽车行业的一大趋势。未来智能汽车智能化、网联化的需求，使得各种芯片等在汽车制造产业供应链中占比越来越高，汽车电子芯片在未来汽车制造产业中更将成为关键。也只有实现独立自主，才能避免在关键供应链处被“卡脖子” 。
但是目前，中国企业想要实现“芯片独立”仍任重道远。 Wind数据显示，目前国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10% ，而我国自产的汽车芯片只占全球产能的4.5% ， 90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口。
或许眼下加强和供应商的合作能解燃眉之急，也是车企们应对现在的芯片短缺问题的对策之一。福特中国负责人曾表示：“目前我们正在与供应商紧密合作，共同应对全球半导体短缺可能对生产带来的影响，我们将优化半导体零部件的分配方案，从而优先保障公司重点车型的生产。 ”上汽大众相关负责人则表示，现阶段将会根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的品牌和产品的产能。
北京商报采访人员陶凤实习采访人员赵天舒