与保时捷Taycan同宗和R8共享装配线，奥迪e-tron GT到底牛在哪？( 二 ) 本月中

与此前上市的奥迪e-tron相比，新车并没有采用中控双屏设计，而出现在奥迪A6L等车型中的液晶空调面板，如今被大量的物理键代替，整体视觉效果更偏向于oldschool风格。

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值得一提的是，此次奥迪e-tronGT还提出了一套新的可持续发展理念——无皮革设计。简单来说，新车的座椅、地毯以及地垫，均采用了可再生材料制成，而这种材料最大的特点在于可以实现100%回收。借此， e-tronGT也间接的突出了其可持续发展、环保的绿色出行理念。
据奥迪内饰设计师CarlaSchink介绍：”为了强调e-tronGT的可持续性，我们开发出了两套不同的座椅材料，以分别提供给quattro与RS两个版本的车型。其中，使用Kaskade的人造皮革材料在手感上与天然羊毛十分相似，而人造皮革混合Dinamica超细纤维材料的质感，更趋近于Alcantara 。而在地毯、地垫方面，我们选用了可回收的尼龙纤维材料，而这些材料均来自于生产废料，织物、捕鱼网等。 “
最快3.3秒破百

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作为奥迪e-tron家族的新晋旗舰车型， e-tronGT还力争为消费者带来澎湃的驾驶体验。对此， e-tronGTquattro（基础版）在车辆前后轴处分别配备了一套永磁同步电机，系统综合最大功率为350kW ，峰值扭矩为630N·m 。而在RSe-tronGT（高性能版本）中，电机的最大功率提升至440kW ，峰值扭矩高达830N·m ， 0-100km/h的加速时间最快只需3.3秒。

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电池方面， e-tronGT提供了一套总容量为93kWh的锂电池组，其内部由396个小型软包组成，在WLTP工况下的续航里程可以达到488km 。而为了保证电池的安全性，整个电池组内部以及外部框架均采用了铝合金材质，并配有四组独立的冷却液回路系统。
在充电效率上， e-tronGT分别提供了11kW的交流慢充接口，以及270kW的快充接口，从5-80%的充电时长最快只需22.5分钟。

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据官方介绍， e-tronGTquattro在常规路况下将会采用四轮驱动的方式，而在高效模式下，车辆将自动切换至前驱模式。此外，为了确保在湿滑路面下的行驶安全性，两驱至四驱的切换过程可以在千分之一秒完成，反应速度比机械式的quattro系统足足快5倍。
动力布局上，我们可以将e-tronGT的前电机与变速箱理解成一个整体的动力单元，而后电机不仅可以用来驱动车轮，还具备两档调节的功能。其中1挡注重性能， 2挡则更注重效率。

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当然，除了电机性能的提升之外，奥迪RS部门还为e-tronGT打造了一套专属的运动底盘，并充分地利用了底部电池组的优势，将车辆重心进一步放低。同时，伴随着全轮转向系统的加入， e-tronGT获得了更出色的操控能力，令其在过弯时游刃有余。

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另外需要强调的是，此次奥迪e-tronGT将与奥迪R8共享装配线，从这点我们不难看出，奥迪品牌对e-tronGT寄予了更高的期望。
一位奥迪方程式赛车手曾表示：”e-tron-GT是我认为奥迪品牌旗下最优秀的车型，它拥有夸张的加速表现，以及在过弯时精准的指向性，这些令我印象非常深刻。更重要的是， e-tronGT在高性能的武装下，还具备可观的乘坐空间与实用性，这对于一台中大型电动车而言十分难得。 “
与保时捷Taycan的区别

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事实上，我们可以将奥迪e-tronGT视为保时捷Taycan的另一种展现形式，两车不仅共享了大部分零配件，并且还使用了相同的电机、电池等。不过，为了体现两个品牌的差异化， e-tronGT在一些细节上做了适当调整。

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例如，新车配备了一组有助于降低风阻的前挡风玻璃，虽然官方没有透露出两者的详细差异，但奥迪设计主管Lichte一度表示， e-tronGT拥有更好的空气动力学表现。
除此之外， e-tronGT对底部的电池组也进行了空间优化，这不仅有助于改善车辆的前后配重比，同时还进一步释放了后排乘客的腿部空间，可谓是一举两得。