麦弗逊悬挂终换双叉臂，搭载它的第一款量产911就破了记录( 二 ) 911车系的赛道成绩一直都让各

同时扩散器的尺寸也更大，前轴还安装了四级调节的分配器，用作补偿前后轴之间的空气动力学平衡；在风阻不变的情况下， 992GT3的下压力比上代车型增加了50%；手动调整尾翼至赛道模式，下压力最多能增至150%！即便在最低下压力设定， 992GT3的空力效能依然能媲美991.2GT3RS ，这得益于面积增加了15%~20%的尾翼翼片。

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全新911GT3的前轮采用20英寸车轮，后轮采用21英寸车轮。它们比以前的GT3的车轮轻约1.6公斤，由于拥有足够大的轮圈，工程师也为这台车配备了大尺寸的制动系统，前轮标配有直径408毫米的铸铁刹车盘，比上一代型号大28毫米。同时也可以选择保时捷陶瓷复合材料制动器，前刹车盘直径为410毫米。
再加上255/315的前后胎宽，让992GT3不论是制动还是弯道都有着非常出色的表现。

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观点
【麦弗逊悬挂终换双叉臂，搭载它的第一款量产911就破了记录】保时捷911系列是一款在代步和性能上完美结合的车型，既可以在城市中舒服地游走，又可以在赛道上大杀四方。但是当911后面加入了GT之后就变的全然不同，车辆彻底的脱离了舒适性，变得专门为了赛道而生。到了992时代，哪怕是最为入门的GT3都能够将20.8公里的全段赛道跑进7分钟之内。我们已经很难预测更强的GT3RS以及终极版本的GT2RS会是什么样的表现了，总之超跑猎手的名号会一直赋予911GT系列。