麦弗逊悬挂终换双叉臂，搭载它的第一款量产911就破了记录 911车系的赛道成绩一直都让各

911车系的赛道成绩一直都让各大超跑忌惮，特别是GT系列更是如此，别说是同价位的超跑，就连价格数倍于自己的Hypercar也经常沦为手下败将。虽然两者之间并没有直接的竞争关系，但是面子上好歹有些挂不住。 991.2时代的GT3车系已经足够强大了，凭借一台6缸自然吸气发动机，就能够在7分钟之内跑完纽博格林北环，要知道这是很多马力大很多，并且重量轻很多的超跑都难以做到的。

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正是因为如此， 911车系的每一次换代，都会引发人们广泛的关注以及期待，当然保时捷也从未让车迷失望过。就拿新一代的GT3来说，它就打破了上一代GT3RS的赛道成绩（6分55秒34比上一代车型的6分56秒40快出了不少），所以这一代GT3RS的实力真是让人难以预料。今天就来聊聊992GT3的硬件到底有哪些提升，相比于上一代车型快了如此之多。
轮胎的作用非常关键
轮胎对于车辆的表现来说非常重要，这就好比一位出色的田径运动员，即便实力再出色，但是缺少一双好鞋，实际成绩也会受到明显的影响。 992GT3在轮胎上有了升级，可以选装米其林的Cup2R半热熔胎，这也是目前性能最为出色的街道胎，甚至没有之一。要知道这条轮胎曾经只能够作为GT3RS车型的选装，现如今保时捷给了车主多一个选择。

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保时捷还给了客户更多的选择，除了米其林之外还提供了倍耐力、固特异、邓禄普三种品牌的UHP超高性能轮胎可供选择。另外说一点， GT3装备四条Cup2R价格不菲，毕竟轮胎的规格达到了前255/35ZR20-后315/30ZR21 ，只不过对于GT3这个价位的车主来说，并不会太在乎。

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赛道成绩如此出色，轮胎有着非常大的功劳，即便是选择稍微低一个档的Cup2 ，赛道成绩估计会多出5秒左右。
机械部分升级明显
机械部分就包含了发动机、悬架等系统，轮胎只是一个重要的方面，整台车机械层面其实都得到了全面升级。这些提升看似不是非常的大，但是要知道牵一发而动全身，因此工程师为了调试也会付出非常多的精力。
本就已经发挥到极致的4.0L水平对置发动机再次得到了提升，首先是刚性气门传动机构采用了经典杯型设计，而非液压气门挺杆，以确保引擎转速稳定；独立式节气门具有进气路径短、响应迅速的优势，引擎规格几乎完全与911GT3Cup赛车看齐。所以这也是有传言992GT3RS的动力会超过现役RSR赛车原因，因为引擎在硬件上有了一定的提升，可以获得更好的进气量以及更高的转速。

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虽然动力只有很小幅度的提升，但是引擎转速的稳定以及油门响应更为出色，更有利于驾驶者控制车辆。
悬架系统没有再运用麦弗逊结构，而是使用了双叉臂结构，这样的结构就连GT2RS都未曾使用过，仅有GT3R与911RSR赛车在使用。与麦弗逊前悬相比，双叉臂在压缩过程中外倾角的变化较小，因此车轮的指向也更准确，这也是为什么最新车型在测试当中，有不少高速弯是以超过200km的时速通过的，并且在连续弯道之间的衔接非常顺畅，这与前悬架结构的变化有一定的原因。
为了放下双叉臂悬架，保时捷的工程师们还是花费了不少心思。因为911前翼子板的横向宽度，很难容纳下传统双叉臂的上部分叉臂，因此只有将上部分叉臂放到很低的位置，才能够容纳下。

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除此之外， 992GT3所使用的多连杆后悬是独有的特别设计，而非取材自992Carrera；自适应阻尼提供两级调节，减震弹簧刚度也显著增加(25%~30%)；新车还配备后轮主动转向系统、PTV+扭矩矢量分配增强版与PASM主动悬架管理系统。
空气动力学堪比991.2GT3RS
992GT3还拥有理念源自赛车的空气动力学设计，鹅颈式支架大尾翼可以让尾翼下方，也就是低压区变得很干净、很流畅，下方没有了支架，空气动力学效能会高很多；配合引擎盖上的小鸭尾，即便在尾翼攻角不大的情况下，也能获得巨大的下压力。

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如果你是一个低调的车主，对992GT3的鹅颈式尾翼不感冒，并且不用这台车下赛道，厂家依然会提供升降尾翼的992GT3Touring ，上代GT3就有四成车主选择了这款低调版。