2020年对于汽车市场来说是充满动荡的一年 ， 尽管中国市场成为跨国车企的增长点 ， 但依旧难弥补其余汽车市场下滑的局面 ， 因此下滑成为了2020年跨国性车企的共同点 ， 比如戴姆勒集团（下以奔驰代称）2020年总销量为284万辆 ， 同比下滑为15％ 。
疫情对于车企堪称是一次压力测试 ， 而奔驰显然接受住了这场考验 ， 尽管总销量下滑 ， 但2020年的息税前利润依旧达到了66亿欧元 ， 同比增长53% 。 对这组数据以一种“事后人”的眼光分析 ， 我们看出了奔驰对新产品新技术的引入 ， 推动了各业务板块需求的增长；看出了奔驰的产品组合与优秀的定价策略 ， 让产品竞争力有所提升；看出了奔驰对于供应链的优化 ， 拥有强悍的成本控制能力 。
当然 ， 我们更看出了奔驰在压力下依然有能力保证充足的现金流 ， 而危机下实现利润大幅度上涨 ， 也将促进奔驰股票的上涨 ， 并加速2021年奔驰新的业务布局 。


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在奔驰2020财年业绩发布会上 ， 我们读出了一个关键词语——信心 。 而信心来源与2020年奔驰优秀的表现有莫大关系 ， 但核心还是奔驰在2021年将进行的业务改变 。
2021年奔驰将对卡车业务进行独立并单独上市 ， 卡车业务将以完全独立的身份 ， 管理并开展企业治理 ， 而卡车业务调整计划也将在2021年底前完成 。 奔驰的卡车业务对于国内消费者较为陌生 ， 奔驰卡车实则是全球最大的卡客车生产商 ， 在卡客车市场有技术领先 ， 市场知名度较高 ， 此次将卡车业务独立后 ， 将实现更高效的运营 ， 未来也将促进奔驰卡车业务在国内市场的发展 。


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虽然卡车业务对于中国消费者的影响不大 ， 但2021年奔驰将开启EQ元年 ， 也就是完善新能源产品的布局 ， 将推出一款大型纯电车型架构平台 ， 生产全新的新能源旗舰轿车EQS ， 将和现有的奔驰S级实现燃油、新能源双旗舰矩阵 ， 此外除了已经国产的EQC外 ， EQA和EQB也将于年内在进行国产化 ， 随后EQE也将进行国产 。


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2021年奔驰的全新旗舰车型EQS和燃油旗舰全新S级同样搭载了顶尖的智能化配置 ， 将配备全新的MBUXHyperscreen车机系统 ， 支持自我学习与OTA升级 。 而针对该车机系统 ， 奔驰EQS搭载了一整块的曲面玻璃面板 ， 内置三个独立的显示屏幕 ， 颠覆了之前奔驰开启的双联屏内饰风格 ， 而且通过8核GPS与24GB的内存来看 ， 这块专为数字化而生的车机系统 ， 将带来许多值得期待的跨时代技术 。


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如果说奔驰EQS将树立奔驰在新能源市场的标杆 ， 那么奔驰EQA将是奔驰在新能源市场的走量代表 ， 它将与特斯拉Model3、ModelY进行竞争 ， 售价或冲进主流消费级市场 。
该车与奔驰GLA有着异曲同工之处 ， 比如整车的设计语言 ， 内饰的双联屏设计 ， 以及与GLA相同的豪华质感 。 预计国产后将推出搭载双电机 ， 续航超过500公里的版本 。 如果该车与特斯拉Model3定价相差不大 ， 哪怕是略贵一些 ， 那么它都能够凭借其豪华感与更高的品牌价值 ， 对特斯拉Model3造成冲击 。
奔驰EQE与奔驰EQB相对应的产品分别为燃油车的E级与GLB两款车 ， 前者为纯电中大型轿车 ， 即可满足家庭用车需求 ， 还可兼顾商务用车需求 ， 较为适合互联网行业从业者的商务接待用户 ， 而EQB则是7座入门级SUV ， 更侧重家庭用户 。


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此外在2021年 ， 奔驰将提高插电混动车型的比例 ， 新能源化将成为奔驰的未来 。 为了将未来照进当下 ， 奔驰将从生产与研发两方面发力 。 生产方面 ， 去年北京奔驰已经实现了产量突破60万 ， 顺义新工厂也于2020年正式投产 ， 未来将生产EQ系列的部分乘用车 。
在研发方面 ， 奔驰今年将在中国启用新的研发中心 ， 主要在于加速新能源车型与新技术的国产化 ， 而且加强研发、工厂、设备等方面的投入 ， 预计在2021年-2025年投资超过700亿欧元 。 在研发与生产的重金投入下 ， 未来奔驰新能源车型进入国内市场的节奏将加快 ， 同时也将进行更贴近中国消费者使用习惯的变化 ， 进一步加强产品竞争力 。
蜀锦畅言：
【投入新能源的S级、卡车独立运营，奔驰2021年要做什么大事？