AX7自己动手修发电机，让修理厂老板喝西北风去吧！俗话说

俗话说，人穷志短，马瘦毛长，自从知道发电机有问题以后，给附近十几个修理厂打电话，咨询回复的都是不会修，修不了之类的，最后一个说修不了但可以换。我一听到这，我就明白了，肯定不是全都不会，只是不愿意，利润太低了。我在网上搜原厂的价格600+ ，就算修理厂不挣钱也得800+ ，如果低于这个价格，那发动机可能就没什么保证了，而且最主要就是怕修理厂翻新机卖新机价格。所以我决定自己修。上班在公司借了万用表，钳子，扳手（我买了一套但还没到货）。先是拆后壳，分别是F、L用10号套管， B+用13号套管，还有一个是头梅花形状的螺丝，没有扳手就只能用钳子了。

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四个螺丝， 10号2个， 13号，还有个小螺丝，梅花形的，没这种扳手，用钳子搞定摘掉外壳，就可以看到调节器，整流器，碳刷了。一看就傻眼了，全都是小的梅花型螺丝。

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编辑图片费了大劲儿了，瞎看吧

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这个我测电阻是测了好几个，不带碳刷的就2Ω ，比如上边两个触点，滑环一个地方一个电阻值，稳定后最低也是2最高是2.4Ω到这里找不忙着拆，先检测一下励磁线圈就是转子，用万用表量一下电阻，我的是2Ω ，有点低，听说正常的12V是3－4Ω ，也有的说是8Ω ，也有说匝数少的、铜线粗的也有电阻低的。只要通电就可以，先不管转子有没有短路，反正短路了基本就没有什么修的必要了，毕竟不是专业的。反正说什么的都有，先不管了。至于二极管不说也罢，反正我查资料好几天也没想明白，虽然二极管原理知道了，但用到实际上就是不管用。

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咋测都不管用，相当懵逼我还用蓄电池对转子进行了通电测试，看看有没有磁性。在皮带轮这边放一个扳手，正极先放F柱，负极搭铁，我的没反应，如果无反应，说明不通电。然后再直接连接碳刷架，跳过调节器，上边的铁片是正，下边铁片的是负，咱们搭上边的铁片，负极搭铁就可以了。千万别连碳刷本体以及滑环，万一打出火花会伤到滑环光滑度，影响接触。这次通电有反应，说明线圈通电有磁。（这一步有点和上一步重复，不过测电阻是怕转子电阻太小烧转子或者短路。）然后就是卸螺丝，还是用钳子，转啊转的挺好玩。正极的貌似是16的扳手，我用16的套筒卸的。去公司拿个电烙铁，回来卸P柱（P柱这里用锡焊焊住了）。用电烙铁融化焊接点，直接一拔整个调节器就下来了。

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正面照

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背面照好奇打开了调节器，一看就全明白了，整个电路板全部烧毁了

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怪不得仪表灯不亮，通电转子无磁，原因就在这。手贱又摆弄了碳刷架

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碳刷架在最下边，想要换碳刷架可相当不容易，得把整流板都拆了才行。

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碳刷架后盖右边一个卡扣，左边两个，左边下边这个不拆调节器的时候不好弄

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碳刷架后盖设计的不太合理，如果不拆调节器，左下那个卡扣很不容易弄下来

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还有不少，差不多还能用三四万公里

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安装还算容易，弹簧劲儿不是很大，新的可能不太好安装思来想去，还是对二极管检测不得要领。想了一下，既然测试二极管测试不成，还是干脆实际验证一下得了。说干就干。首先找到了一个充电器，把线剪开，然后红线接到炭刷架的正极上，就是上面那个。黑线接到炭刷的负极就是下面那个，或者是随便搭铁。万用表的正极接发电机的输出端，就那个最长的螺丝，负极搭铁。