又一行业或将“爆发”？十年后规模将达1648亿，却鲜少有人做近年来

近年来，在国家的政策扶持和推广下，我国新能源汽车产业增长迅速，销售数量也在不断上涨， 2020年我国新能源汽车产销分别达到136.6万辆和136.7万辆，整体上呈现出稳定提升的态势。据了解，纯电动汽车占比超过80% ，单是在去年的12月里销量就高达21.1万辆，同比增长47.5% 。

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新能源汽车之风席卷全国的同时，其核心的动力电池在技术方面也在不断进步，为人熟知的宁德时代的三元电池、比亚迪的磷酸铁锂也都成为了新一代的“国货之光” 。无论是安全性能还是续航里程都有了极大地提升，销量也有了大幅的提升，去年12月，国内动力电池销量共12.2GWh ，同比增长56.9% 。
国内回收动力电池行业即将“爆发”？
然而，无论动力电池的寿命有多长，终究还是会有废旧的一天。未经合理处置的废旧动力电池不仅是对宝贵资源的浪费，还很容易造成不可逆的环境污染，甚至很有可能危害人们的健康。但如果能得到妥善的处理，或许利润也会相当可观。

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按照电动汽车的电池容量衰减周期计算，从2021年开始，我国率先推广应用新能源汽车的城市地区将陆续迎来大批动力电池“退役” ，并且很有可能会连年递增，预计到2025年废旧电池数量会达到78万吨。
废旧动力电池的处置已经成为了亟需解决的重要问题，有需求就会有市场，根据相关数据显示，在2030年前后全球锂离子电池回收市场将会增长到200亿欧元，约合1648亿元人民币，据国际能源署预估，中国或将成为电动汽车和储能等领域中锂离子电池回收的最大市场。

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事实上，从2020年1月开始，中国动力电池回收企业就开始不断增多，截至8月13日，国内的动力电池回收企业注册量已有超200家，看来在未来，国内回收动力电池行业真有可能迎来大爆发。
我国电动汽车废旧电池处理现状
不过，就目前来说我国对废旧的动力电池处理仍然不够完善，回收能力不足，回收成本也相对较高，整体上依旧是处于无序、混乱的市场状况。

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并且，为了防止环境污染、促进资源再生，国家已经出台了相应的制度政策也对回收标准作出了规范。当前废旧动力电池必须先梯次利用后再生利用，不仅工业复杂、技术要求也高，必须符合国家标准。
尽管国家长期以来都在支持和鼓励废旧电池回收企业，但是想要迈入这一领域的难度确实不小，因此这些年来也鲜少有人敢于挑战。
近年来，我国各大车企、动力电池企业都在积极提升废旧动力电池回收利用的技术，探索可持续发展的商业模式。目前，比亚迪已经拥有相对完整的电池回收再利用的产业链，而北汽新能源也计划将在2022年搭建光储换电站，回收废弃的动力电池用来储能，利用光伏发电为车辆供电。

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泰力回收、光华科技、厦门钨业等等企业也形成了一定规模的废旧动力电池再生利用的网络体系，未来也会投入更多的生产线，虽然这一行业暂时还没有出现龙头企业，但是将来或将呈现出百家争鸣、百花齐放的态势。
如今已经处于我国动力电池“退役”爆发的初期， 2021年2月4日，上海市发布消息将全力推动动力电池回收服务网点、网络的建设，随着市场规模在全国范围内的逐步扩张，相信这些企业都能牢牢抓住这个机会，充分做好布局、建立完善的回收体系，最终推动废旧动力电池回收行业的发展，让整个新能源产业链形成绿色闭环。

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尽管目前，我国废旧动力电池回收产业还处于初步发展的阶段，涉足动力电池领域的企业也还寥寥无几，但相信随着研发技术的进步、国家政策的支持， “退役”动力电池回收行业肯定会有广阔的市场和光明的前景，也期待我国电池回收的队伍不断壮大。
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