100%自主化！超越富士康，携手华为，这才是国产“新秀” 电池

电池，比亚迪做到了100%自主研发，一度占据全球最高峰。
芯片，比亚迪做到了国内第一，不仅能自给自足，还有余力对外供应。
口罩，比亚迪利用三个月时间成为全球第一供应商。
代工，比亚迪成功挤向纬创力，坐上世界第二。
在跨界的道路上，比亚迪坐实了王者的位置。

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电池不被看好，比亚迪却交出满意答卷
2021年刚开年，比亚迪就交出了不错的成绩单，迎来了股市的一度飙升，市值一路涨到了7068亿，继续向万亿市值冲击。另外，前段时间比亚迪配售的300亿股份在短时间内就被全球两百家机构一抢而空。
我们都知道，比亚迪最初是靠电池发家， 2001年比亚迪电池在全球的份额占到了40% ，成为了全球第一。在电池业务不断衰落的情况下，比亚迪不断地尝试了跨界，成为了真正的国产跨界之王。不过据笔者了解，即使比亚迪的电池业务已经度过了巅峰时期，也仍在生产上占据优势。

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值得一提的是，比亚迪的电池可以做到100%的自主研发和制造。要知道目前99%的汽车制造厂商都不能实现自我供给，电池都是靠别人家的。而电池在电动汽车上的重要性却不言而喻，占据了整个汽车生产成本的40% 。对此，电动汽车的王牌选手特斯拉也通过收购开始了自研自产电池的尝试，可见特斯拉对于电池问题的重视。
不过电池技术的成绩也没有阻挡住比亚迪向下一步迈进的步伐。比亚迪对于造芯片这件事儿，很多人还是不看好。在国内芯片产业整体不景气的情况下，一家从造车转型过来的芯片生产商能造出什么优秀的芯片呢？这是我们普遍的疑问。

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但是，比亚迪却交出了一张让大部分人都满意的答卷。
芯片也不被看好，比亚迪却跟华为合作开发车规级麒麟芯片
早在2007年，比亚迪就开始了IGBT芯片上的第一个专利申请，之后又相继取得了130项专利。
IGBT芯片是继电池之后的又一核心器件，主宰着电动汽车的能源转换和传输。而这种芯片的设计和制造难度都相当高，所以国内也没有几家相关企业，即使国内也有企业进行该芯片的研发和制造，但还维持在低端水平，中高端芯片完全需要依靠国外的汽车芯片巨头。
此前国内对于这种芯片的需求并不高，主要就是因为国内的电动汽车发展还处于起步阶段，并没有形成一定的市场规模。随着国内电动车的崛起，对于这种芯片的需求就越来越高，这种贴心的状况也急需改善。

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故而，在2020年至今的全球车企缺芯浪潮中，比亚迪却能异常淡定地站出来，表示比亚迪的芯片完全能够自给自足，甚至还有能力对外供应，这就是自行开发芯片带给比亚迪的优势。如今比亚迪正在和华为在汽车芯片上进行合作，共同开发车规级麒麟芯片，还将在之后的电动汽车和自动驾驶中发挥巨大作用。
口罩也不被看好，比亚迪却再次做出贡献
对于电池，汽车到芯片的转换来说，跨界的程度还不算太大，毕竟都是和汽车相关的。但2020年比亚迪跨界做口罩的事儿，跨度却不是一般的大。同样，比亚迪也经历了不被看好，因为没人能预料到疫情什么时候会结束，巨大的设备和生产投入不一定能回本，很可能在短时间就会被淘汰。
然而比亚迪就迅速建立了生产线，为国内的口罩供应做出了重要贡献。

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比亚迪的口罩就卖到了全球范围，只用了三个月的时间就成为了全球第一大口罩供应商，也为比亚迪带来了不小的收益。而比亚迪最初的出发点是民族大义，由此取得的营收也是理所当然。比亚迪因为民族大义而兴起的产业还不止口罩，口罩或许是一时的产业，疫情结束后，比亚迪可能就会淡出。
但是还有一个跨界产业已经成为了比亚迪不可分割的部分。
2019年，由于特殊原因，很多企业都停止了和华为的合作。华为的手机制造工厂也不例外，当时和华为停止合作的就有全球排名前二的制造工厂富士康和纬创力。其中伟创力的做法最为不齿，不止停止合作，还将华为价值七亿左右的物料扣留，最终经过华为的讨要才最终归还。