「芯视野」BMS的新“竞赛”( 二 ) 集微网报道智能化和电动化的

无线BMS的“进阶”
尽管有线BMS纵横江湖多年，但一个微妙的现实是， BMS从有线走向无线的趋势已在“显性化” 。
这主要还是因为有线BMS的弊病所致。据TI中国区嵌入式与数字光处理应用技术总监师英介绍，在有线BMS系统中，每一节电池包都有模组，模组中的每个电池都必须通过一个通信电缆连接到一个调节电量、做电池电芯监控和平衡的监控芯片。为使通信电缆的连接可靠，一般会采用菊花链连接，而且线缆需要重型铜线，这造成非常庞杂的电缆布置，不仅会增加重量，而电缆和连接器故障亦是导致电池包出现故障的主要原因。而一旦电缆或者连接器出现问题可能需要更换整个电池包，费用也会十分昂贵。
因而，无线BMS成为解决这一痼疾的动向之一。师英指出，一方面，采用无线的方式则可不采用重型铜线，从而将更多空间留给电芯，这可提高整个电池包的体积能量密度，从而提高新能源汽车的续航能力。另一方面，它不仅可以减低制造工艺的难度，还可以降低后续维护的成本。
值得一提的是，为避免干扰和相关挑战， TI专门为了无线BMS设计的一个无线通讯协议栈。师英强调，这一协议网络可用性可以达到99.999% ，错误故障率极低，就算万一有99.999%之外的故障也有快速诊断和恢复机制，从而让网络恢复到安全通信的状态。同时，这套系统提供多个跨平台进行可靠系统设计的自由，提供可扩展性和高灵活性。据师英介绍， TI无线BMS已经通过了符合汽车安全完整性等级ASILD认证，以及更高水准的国际标准化组织(ISO)26262认证。
虽然无线BMS看似“美好” ，但毕竟是一新生事物，想要“开辟一片新天地”仍面临着诸多挑战。
对此，德州仪器(TI)电池管理系统工程经理吴万邦认为，无线BMS除在技术上保证可靠性、安全性、价值化之外，成本的进一步降低将更便于市场接受，但这还需要一段时间。此外，相关工程师如何将新的无线方案融入其整体的开发，亦是无线BMS方案实现商用化的挑战。而为了进一步助力无线BMS方案的落地， TI着力提供从软硬件到参考设计全流程解决方案，以加速产品的上市时间。
瓦尔登湖有一句话：有些人步伐与众不同，那是因为他们听见了远方的鼓声。（校对/Sky）