降价的特斯拉Model Y和Model 3，为什么没能“打死”EC6和P7？虽然“特斯拉降价”早已成为

虽然“特斯拉降价”早已成为一个老生常谈的问题，但每当价格战“真刀实枪”地上演，依然会掀起业内外不小的波澜。而近日，围绕着这个话题，第一电动网编辑部内部也展开了非常激烈的讨论。
在我们原本的认知里，随着特斯拉两款主销产品的降价，与ModelY形成直接对标的蔚来EC6 ，和与Model3形成直接对标的小鹏P7 ，会受到很大冲击，但从市场反馈来看，降价虽然让特斯拉的两款车型销量大涨，但同时EC6和P7却也连连创下销量新高，在为中国新势力喝彩的同时，我们也产生了以下几个疑问：
【降价的特斯拉Model Y和Model 3，为什么没能“打死”EC6和P7？】1.2021年特斯拉究竟能在中国能卖多少台？
2.为什么ModelY降价，没有杀死蔚来EC6？
3.为什么Model3降价没有杀死小鹏P7？
虽然这些问题，可能永远也没有所谓的“标准答案” ，但在第一电动网产业群内，我们却也得到了很多精彩的回答。在此也将这些观点分享给大家，希望能有更多的有识之士参与到我们的讨论之中。

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Alick罗汉：
1、2021年绝对会增长，不仅特斯拉，其他主流新能源汽车销量都会增长，至于特斯拉能增长多少，个人预测至少30%；
2和3、特斯拉降价，对蔚来和小鹏肯定有影响，分流一部分销量，比如我身边一个同事，本来想买小鹏p7 ，后来特斯拉降价，他对比了一下，买了特斯拉，理由是小鹏销售服务差。
至于为什么特斯拉降价，没杀死小鹏和蔚来，很简单，每个人的需求都不一样，特斯拉满足不了所有人，因为特斯拉有长板，而短板也很明显。
张伟：
个人理解，本身各家车企厂商投放市场的产品都有自己的主打消费群体。
1.特斯拉以高科技著称，定义了纯电动汽车。但， MY和M3本身定位走的就是平民路线，再加上国产化配件比例的提升降价空间会更大（个人评估后续降价空间仍然存在），不过其关注点不是车，而是智能化高科技， “看上去、用起来”的M3质量都比较堪忧，对不起之前的价格。降价后还算可以。（MY先不评论，但和M3配件重用率较高，只能拭目以待……）
2.反观蔚来和小鹏，本身定位不同。拿蔚来说话，其实并不存在太大的（和MY、M3）交集空间，能买的自然会继续买，有“新车主”因特斯拉的降价也变成了“新韭菜” ，而有很多买MX和MY的车主选择了来买蔚来。
3.小鹏和特斯拉，在M3、MY、P7之间可能会因为定位出现稍许碰撞。无论什么车型和厂家，都需要清晰的知道自己的客户群体，以及可拉动的其他层级的客户群体。价格因素虽重要，这个时代还要看服务和质量。
张宇喆丨亿欧：
个人谈一些浅薄的观点。有不对的地方，还望各位老师指正：
1、特斯拉明年还会继续大幅上涨。这家企业不能用传统汽车产品的逻辑去看待。他是一家软件公司，硬件能力一直不是他们的优势。特斯拉问题不断，但是并不影响买特斯拉的人的越来越多。特斯拉在很多人心里已经成为一种象征。
2、新能源汽车市场有很大空间。特斯拉、蔚来、小鹏有着各自的不同定位和目标受众，蔚来是一家经营圈子的公司，车是入圈门槛，但是为了让尊贵的客人有很好的体验，所以门票也必须足够优秀；小鹏是一家为极客服务的品牌，小鹏汽车给我的感觉更像廉价版特斯拉，差异化对标对手，比如P7的价格接近毛豆3 ，但是尺寸却对标毛豆S 。不排除有重合部分，但也有很大不重合的部分。新能源汽车市场刚刚起步，都有很大的空间。他们可能更多是在跟燃油车抢市场。现在对特斯拉最紧张的并不是蔚来小鹏理想，而是奔驰宝马大众等传统燃油车。
现在这个年代，很多人觉得选择特斯拉就好像选择了科技、先进。就像之前那个年代很多人觉得选择了大众就是选择了皮实耐用。
新能源轻量化（群昵称）：
卖多少台不知道但市占率必然降低，特斯拉降价是唯一选项，电动汽车越来越具有电子产品属性，迭代升级的难度又比普通电子类产品周期长的多，时间不允许它再以高冷的姿态面对市场，中国市场消费群体的认知、能力、需求和高层面的政策引导已经意味着它的装逼时代接近尾声，当然它的领先和潜力必须正视，鲶鱼的第一波攻击算是接住了，它也靠此为自己续了命，同时应该对它表示感谢，烟花已然升空，静待渲染绽放。