中国最少人涉足的探险区域，不是四大无人区丨进藏第九线系列( 二 ) 套路|网友|酒店前台|酒店|房间

古栈道时而踏上峭壁，时而下到谷底
摄影@王铁男
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“食盐、麝香之路”——古道实际是吐蕃向高原以外发展的最早通道之一，由于克里雅山口古道自古以来“困难异常”，桑株古道在民间交往和近代军事史上发挥的作用远远大于克里雅山口古道。
据敦煌所出古藏文《大事记年》记载，吐蕃于公元644年征服羊同，交通路线由此向北拓展，食盐曾经是这条路上贩运的主要商品，因此这里也被称为“食盐之路”。
所以在今天新藏公路上的三十里营房往东，有两个连续的地名：小盐池、大盐池。
流向赛图拉的喀拉喀什河
摄影@王铁男
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公元7世纪到10世纪，古道见证了中国历史上最为辉煌的一段历史。
这一阶段正值唐朝鼎盛，据民间传说，它可能是陆路丝绸之路的一个分支，西藏称为“麝香之路”——每年都有无数的和田玉、丝绸、花椒、石榴、食盐、核桃以及桑皮纸等物品在其上运输，实现地方的互通有无。
印新国际运输线——据《1943驼工日记》记载，沿桑株古道翻越喜马拉雅—昆仑山驮运抗战物资，前后延续了3年，直到抗日战争胜利后驮运才结束。
陆振轩《1943年驼工日记》手稿
来源@中红网
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1942年至1945年，由陆振轩带队踏探开辟的这条印新国际运输线，辗转5个国家和地区，行程2万多公里；使用驮马1500余头，先后参加人数达1300余人，他们中绝大多数是新疆少数民族驮工。
当年的驼工，来源@中红网
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这是中国近代史上一次最悲壮的新藏高原人力运输。在徒步翻越喜马拉雅—喀喇昆仑山脉的1059公里驿道中，人畜伤亡率达10%左右，共运进6600条汽车轮胎及抗战紧缺物资。其中一部分运进了关内，一部分运给了驻扎在兰州的八路军第十八集团军。
新疆返回的少数民族驮工，一部分得了“雪盲”症，不能工作，一部分又参加了和平解放西藏的高原运输，目前在世的不到七人。
运送轮胎的驼队，来源@中红网
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三、克里阳古道：难以逾越的神秘之路
古老的商道——相比桑株古道，克里阳古道的资料更少了。
1928年特林克勒沿着克里阳河谷而上，翻越冰雪覆盖的克里阳达坂，渡过寒冰刺骨的喀拉喀什河，在路途中他不小心失足，被洪水冲走，差点把命留在古道之上，最后奄奄一息返回列城。后来他把这次的经历写入《未完成的探险》中，这是克里阳古道上少有的详细记载。
克里阳古道为克里阳乡-垴阿巴提塔克民族乡-阿克硝尔-克里阳达坂-铁古尔曼河谷-赛图拉哨所-三十里营房，接着翻越海拔5575米的喀喇昆仑山口，可到达拉达克地区的首府列城直至中亚，与桑株古道一样，是古丝绸之路连接中国与印度及中亚的第一站。
铁古尔曼里克河
在克里阳库尔干汇入喀拉喀什河
两河交汇处也叫吐日苏
维吾尔语意为水多的地方
制作@《中国自驾地理》
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起点克里阳，深藏于昆仑山中的古老绿洲——离开皮山县，有一条弯曲的柏油公路伸向昆仑山深处，车行60多公里后一大片突如其来的绿洲就呈现在眼前，走过林荫小道，如果恰逢收获的时节，两旁的古杏树会挂满黄里透红的杏子，继续前行也就看到了炊烟袅袅的屋舍。
这里，就是克里阳绿洲，当地还有一种可供观赏的经济作物——昆仑雪菊，千百年来与昆仑山唇齿相依人们，视雪菊为神，用其祛除疾病的故事在克里阳乡广为流传，被当地人称颂为“保护神”。
采雪菊的维吾尔小姑娘
摄影@王铁男
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比桑株更难走的古栈道——随着人口的增长，克里阳绿洲也向南延伸，在克里阳乡以南10公里的地方，于1984年成立了垴尔巴提塔吉克民族乡，辖康阿孜村、阿克硝尔村、布琼村。
克里阳河谷
摄影@王铁男