丰田2.0T的8AR-FTS发动机耐用吗？过十万公里后，保养费用会不会很高？丰田2.0T发动机一定很耐用

丰田2.0T发动机一定很耐用，这一点无需去质疑；对于发动机的耐用问题，丰田看的比命还重要，以丰田保守的作风，但反存在一丝隐患，都不会被推出市场；不过鄙人觉得这款8AR弄不好会很快绝版，可以理解成是丰田安排的一个过渡机型，丰田最近一两年公布的新机器中，也完全没有8AR的后继型号，所以未来的这款机器还能存在多久不好说，至少从丰田的做法上看，并没有想大力发展增压机型。。。

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丰田8AR的出现仅仅是为了应对WLTP规则全面普及前的一个混乱期、真空期，因为在传统的NEDC规则下，小排量的涡轮增压引擎更容易换得合理的油耗、相对优秀的排放，以及增压引擎低转速时的充足扭矩所带来的动力充沛感觉，所以在曾经的一段时间内，涡轮增压机头几乎一统江湖，只不过更为严苛的WLTP规则出现，很可能导致纯涡轮增压发动机的快速没落，不去针对燃烧本质去改良，而单纯依赖增压系统这一外挂，很可能导致涡轮体系没法应对未来的趋势；而新老规则交替，必然存在一个至少几年的真空期（过渡期），而在这个过渡期内，涡轮增压引擎必然还是最主流的产品，丰田推出8AR只不过是想在这段真空期内迎合广大消费者的口味，毕竟涡轮是咱们国内市场、还是丰田大本营北美市场，最近这些年都接受了涡轮增压（补充一句，现如今的北美市场早已不是过去的自吸天下了，毕竟通用汽车、福特这些年来对涡轮增压的推广也是不遗余力的）。。。

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所以这里面存在一个关于8AR的风险，一款被赋予过渡使命的发动机，其存在周期必然不会太长，所以当款8AR发动机很可能会在不长的使用周期内被替换掉，这样一来必然会导致机器的维修、维护成本上涨，从长远的角度上看并没有什么好处，所以对于这款8AR来看，唯一的缺点就在于它过渡产品的定位，虽然应用了大量的新技术，比如双喷射（歧管、缸内双喷射）、低温冷却循环、双循环（阿特金森及奥托）、双流道涡轮等等（鄙人就不继续列这些无意义的数据了，这些数据哪都有）；其中一个亮点在于丰田给这款四缸发动机机上了平衡轴，这个做法还是很有诚意的；四缸发动机同样先天不平顺，但其主要受到往复运动二阶惯性力不平衡，因为不平衡出现在二阶、产生的影响很小，所以绝大部分车企对于二阶不平衡是放任的，不过主张精益的丰田居然给上了平衡轴，也算是很有诚意，平衡掉了四缸的先天问题，使得乘坐感受提高、不平衡抖动基本被抑制住（其实四缸也是先天不平衡，只是不平衡出现在二阶）。。。

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至于耐用度
丰田8AR所应用的技术虽然多，给人一种鸠摩智的感觉，但可以确定一点就是丰田对8AR所使用的技术都很成熟，没有任何的冒进；相比较小毛病偏多而被诟病的德系增压机来看，丰田8AR的双喷射、双循环等配备都能在一定程度上改善发动机的运行环境，让发动机活的久一些；传统的直喷增压机，都受制于燃油稀释问题、高温问题；燃油稀释问题主要产生于低温、冷启时的直喷机头，燃油雾化不好，顺着缸壁、活塞环之间的缝隙流入曲轴箱，这个问题但凡直喷就会遇到，只不过双喷射解决了这个问题，冷启车辆时用歧管喷射，性比较直喷来说，歧管喷射有着充足的油气混合空间、时间，所以出现燃油稀释几率低。。。

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至于烧机油问题应该也能避免，至少是避免一部分，因为传统增压机头烧机油主要是高温环境对橡胶密封件的摧残，而日系发动机正常工况的温度普遍偏低，而在引入阿特金森/米勒这类低温循环后，对于缸内温度的控制就更加的灵活，所以只要橡胶密封件不提前衰退，烧机油的问题就能避免；不过由于不正常长用车导致涡轮增压器漏油被烧就是另一回事了（冬季原地热车极容易导致涡轮漏油），所以宣传上说不烧机油、那可能就是不烧，丰田这份自信还是有的、技术也是成形的；如果丰田觉得没把握，没准还会加入EGR来继续降温，所以不烧机油并不是什么高深莫测的玩意，至少从理论上看不烧机油容易实现。。。