日系车不会坏？四驱更安全？这10个谣言骗了无数人( 三 ) 相比国外的百年汽车积淀来说

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要注意的是，不仅只有车辆性能或者空间可以被看作为产品力，车辆所带来的社会地位同样是产品力的一种，其中的代表车型就是奔驰的G350 。虽然加价20万看起来确实不算少，但是这20万元换来的却是奔驰G级车主的身份以及加入大佬群聊的资格。说不定在群聊中你就可以结识到有实力的朋友，最终促成一单上千万的生意呢。这时，你还会觉得加价20万的“投资”很贵吗？所以说，加价这件事完全就是自由市场行为！能有资本加得起几十万的人也不会是傻子！

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“日系车根本不会坏”这个谣言在这几年越传越真，甚至还有更加夸张的版本：日系车可以直接当成传家宝，传给你的祖孙！然而事实真是这样吗？

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可以肯定的是，事实绝对不是这样的！因为汽车自诞生以来就一直属于工业产品，既然是工业产品，自然就有零件设计寿命，以及使用寿命上限这一说。此外，现实生活中，日系车出现故障的例子更是比比皆是，比如个别老丰田车会在10万公里烧机油，本田机油增多，马自达机脚断裂，日产变速箱漏油之类的，我想这种负面大家应该比我更清楚，所以日系车不会坏完全就是个谣言。

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“四驱车安全性更高”是不少人的认知，甚至有些人在体验过两驱车型的“危险性”后，更是会在换车时直接点名选择四驱车型，认为四驱系统就能换来更好的安全性。殊不知，四驱系统不仅不会带来更好的安全性，反而还有可能害了你！

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首先，绝大部分人认为四驱更安全的主要原因，就在于它拥有更好的牵引力表现，这一点在湿滑路面上尤为明显。但实际上，再好的四驱系统，遇到附着力不好的路面一样会“抓瞎” 。所以这时，一套合适的轮胎才是提高车辆安全性的关键因素。

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而四驱系统之所以会造成危险，主要还是跟现如今四驱系统的工作方式有关。目前民用车的四驱系统基本都采用了电控动力分配系统，驾驶员并不能直接干预前后轴的动力分配。此时如果车辆失控，那驾驶员就只能靠猜测车辆动力分配的状态来进行救车。猜对了还好，但如果猜错了反倒会引起更加严重的车辆失控。这也是为什么四轮驱动的赛车，往往都会根据车手要求来恒定前、后轴动力输出的原因。

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现在人们在买车时，除了会关心车辆的空间、外观和动力参数，往往还会格外注意车辆的变速箱形式，并根据变速箱形式来判断车辆开起来以后是否会顿挫。通常来说，普遍认同的观点就是AT变速箱一定比双离合变速箱更平顺。

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其实，这样的观点完全就是错误的。因为AT变速箱只要调校时稍有失误，就会在一定的速度区间内产生顿挫。在这其中， “变速箱低速顿挫”就是最频发的。因为车辆在低速行驶时，通常用的都是齿比更大的低挡位。所以当我们松开油门滑行时，发动机所产生的制动力，自然也会像低速行驶时的驱动力一样被放大，这样一来便会产生很强的拖拽感。

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这时如果变速箱程序标定的不够好，在驾驶员松开油门后不能第一时间控制液力变矩器断开车轮与发动机之间的连接，以至于车辆要被发动机“制动”一秒后，才会变为“空挡”滑行状态，那么在这个期间自然就会出现被人踩了脚刹车一样的顿挫感。所以说，并不能单纯凭借变速箱形式，就来判断它是否会顿挫，况且有不少双离合变速箱的顿挫控制已经极其不错了。