集装箱价格还能疯狂多久？就地过年的春节可能成为转折点对于海运而言

对于海运而言，传统出口淡季的农历春节，会不会成为今年“一箱难求”现状的转折点？
第一财经采访人员近日从ContainerxChange平台得到的数据显示，进入2021年1月以来，中国港口集装箱空箱极度紧缺的现状已出现缓解。
上述平台用于追踪全球范围内集装箱流动的“集装箱可用指数”（CAx）显示，目前， 20英尺集装箱的CAx指数为0.34 ， 40英尺集装箱的CAx指数为0.37 。去年的第47周，也就是11月底、12月初，上述数据一度处于0.07的“赤字状态” 。
“与2020年12月相比，在2021年1月， 40英尺冷藏箱的CAx指数增长了37.5% ，普通40英尺集装箱CAx指数甚至增长了200% 。 ‘集装箱可用指数’的好转，给满世界寻找箱子的托运人和货代们带来了一个好消息。 ”ContainerxChange平台的数据分析负责人亚姆昆塔（DavidAmezquita）告诉第一财经采访人员。
罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福对第一财经采访人员表示，去年海陆空的物流皆出现了中国出口多、回来少的情况，致使集装箱供不应求，不仅集装箱价格上升，运费也上浮厉害， “一些极端情况下，单程运价就覆盖了集装箱成本。因此出现了集运公司没有动力把空箱调回的情况，导致中国大量的重载箱外运，到海外后空集装箱堆积如山。 ”

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淡季可能不淡
进入2021年， ContainerxChange的数据显示，中国港口的集装箱可用性有了可见的增长。 “上海港的集装箱可用指数正在逐渐走向正常水平。 ”亚姆昆塔说， “不仅如此，中国其他的港口也在往好的方向发展。例如青岛港，甚至回到了0.5以上，这代表了集装箱的使用回归平衡。 ”
根据ContainerxChange的数据， “集装箱可用指数”超过0.5说明该港口的集装箱设备有剩余，而低于0.5则表示设备不足。
此外，中国以外的其他一些港口枢纽的“集装箱可用指数”也出现了好转。比如新加坡港、印度那瓦西瓦港、马来西亚巴生港等地的“集装箱可用指数”也呈现向上趋势。与2020年12月相比，新加坡港的“集装箱可用指数”上升了58% ，那瓦西瓦港上升了35% ，巴生港上升了54% 。
亚姆昆塔还告诉第一财经采访人员，根据ContainerxChange收集的数据，目前中国的集装箱工厂并未全面投入生产，再加上集运公司也在近期陆陆续续地将处于世界各地的集装箱空箱运回中国，中国传统的农历春节很有可能将成为货箱短缺这一严峻现状的转折点。 “至2月中旬，中国的‘集装箱可用指数’将会稳定：20英尺普通干货集装箱可用指数将会维持在0.35 ， 40英尺普通干货集装箱可用指数甚至会回升至0.38 。 ”他说。
对此，专业航运信息咨询平台信德海事网的主编陈洋对第一财经采访人员解读道，其实，根据ContainerxChange的预估，这个指数依旧低于0.5 ，说明中国的港口还是处于集装箱缺箱的状态， “当然，相比去年的极端情况，当前集装箱‘一箱难求’的现象在集运公司等各方努力下还是有所缓解的。 ”
至于传统出口淡季的中国农历春节是否会成为海运业中集装箱危机的拐点，陈洋认为，还有待观望。 “往年春节都是油轮、集散的传统淡季。 ”他说， “但今年有点特殊，国家呼吁就地过年，不排除有些工厂继续开工的可能，这就会造成今年的航运淡季可能不淡的现象。当然，具体要看各地对这一政策执行的情况了。 ”
陈洋表示，往年春节期间，中国的出口会有所放缓，按这一逻辑，集装箱供给不平衡的问题会有所改善，但今年春节期间出口放缓的程度还有待观望。
春节前夕，全球最大单一集装箱码头中国深圳的盐田港码头在达到堆存极限后，出现了严重、持续和大面积的拥堵情况。 2月8日上午，深圳盐田国际（YICT）紧急宣布：码头将于2月9日0时起暂停接收7天后的出口重箱，这一特殊措施维持3天。
盐田港紧急发布的公告称，传统的春节前赶货高峰加上出口强劲，码头内出口重箱超期堆存，拖车交提作业量猛增，码头操作异常繁忙。盐田国际码头已投入全部资源处理所有进港拖车作业需求。为确保港外交通顺畅，减少周边居民的影响以及缓解市政道路拥堵现象，故采取上述措施。
一位货运代理告诉第一财经采访人员，这其实是欧美方面港口堵塞、集装箱返箱时间拉长的直接体现， “如果说以前是国外的港口拥堵，如今这一连锁反应已倒灌至中国的港口了” 。