抢在丰田RAV4双擎E+之前上市的本田CR-V锐·混动e+到底如何？近日

近日，东风本田带来了旗下CR-V锐·混动e+车型，我们也可以理解为CR-VPHEV ，基于CR-V打造的插电式混合动力车型，这款车也是目前本田旗下唯一一款能够上绿色牌照的混动车型，售价27.38-29.98万元。从售价来看，性价比确实不太高，为什么这么说呢？且看下文分析。
【抢在丰田RAV4双擎E+之前上市的本田CR-V锐·混动e+到底如何？】

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PHEV车型的局限依旧很小
不论是本田还是丰田，在推出PHEV车型方面，都是不太积极的，因为国内市场的局限性太大，对于北京这样的城市而言， CR-V锐·混动e+即便是绿色牌照，但享受的政策和燃油车一样，占用燃油车指标，仅仅针对上海、天津这样的城市较为友好。所以PHEV在国内的受众面很低，也就是有较大的局限性。

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另外一点，无论那个车企，推出PHEV车型都没有指望它能够走量，因为从CR-V锐·混动e+的定价就不难发现，接近30万落地的价格，相比普通燃油版车型贵了近10万元，从日后的用车、养车成本来看，也没有那么的划算，最重要的是，产品并未有越级的享受，这才是消费者最为关心的。
只为提前布局市场?
其实从本田CR-V的市场竞争来看，其最大的对手就是来自一汽丰田的RAV4荣放和广汽丰田的威兰达，以及自家广本兄弟车型皓影，而这几款车型都将会推出PHEV版本，在2020年的广州车展上，丰田直接带来了RAV4和威兰达两款车型双擎E+(PHEV版本) ，这对于CR-V而言，都是一个不利的讯号。

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对于国内用户而言，谁先布局市场谁就极有可能成为这个市场的佼佼者，即便是一款不被看好的PHEV车型。从2020年开始，诸多车企带来了PHEV车型，价格也是越来越便宜，虽然新车定价颇高，但其享受免购置税以及大部分地区免费上牌的政策，还是有一部分消费者认可，对于那些短途出行的用户而言，短途纯电行驶也是一种降低排放的方式，用车成本更低。

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目前，本田CR-V锐·混动e+是合资紧凑型SUV屈指可数的车型之一，在日系品牌中，更是首款搭载PHEV的紧凑型SUV 。此前丰田在国内推出的雷凌/卡罗拉双擎E+的市场表现并不乐观，市场售价高达20多万元，对于国内消费者，想要接受一款性价比不高的车型，确实还是比较有难度。后期两款车型均有着很大的市场优惠，但表现依旧不太好，这也将会CR-V锐·混动e+所要面对的问题，毕竟，该价位还有许多定位较高的产品，比如上汽大众途观LPHEV和一汽-大众的探岳GTE 。
CR-V锐·混动e+是电动化的前奏
从这两年能够看出，本田在向电动化方向的转变还是比较明显的，先后带来了旗下CR-V混动、皓影混动以及凌派混动等，几乎紧随丰田的步伐。丰田和本田作为日系在国内的两大品牌，其发展紧随国内政策，除了在PHEV这样的产品之外。

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2019年初是国五和国六排放交替阶段，以丰田、本田为首，率先完成了旗下产品的排放升级。而当时的大众品牌，直到同年中旬，还在大批的甩卖国五车型，在政策上，无论丰田还是本田，更是紧随步伐，从旗下推出的产品能够看出，未来几年的产品过渡，将会是PHEV车型全面开花的阶段，随着CR-V锐·混动e+的推出，将会有更多的本田车型搭载PHEV插混系统。

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另外，现任本田中国本部部长井上胜史也表示，本田未来将加大电气化车型的生产销售，除了混动领域之外，逐步扩充BEV车型的产品线，实现电动化产品的全面扩充，进而全面满足整体双积分的法规，会储备多种多样的技术来随时应对市场变化和客户需求。
最后：本田带来CR-V锐·混动e+或许只是电动化路上的一个信号，对于一个企业的转型，是需要过程的，从燃油车过渡到新能源汽车，也需要一个时间，过去的5年乃至未来的5到10年，将会是HEV和PHEV大力发展的阶段。在成本问题以及电动车基础配套设施未解决前， HEV和PHEV是兼顾油耗以及续航的最佳产品选择。