原标题：特别关注｜全球“十大开创性拖轮”最新出炉 ， 中国2艘上榜！她们的创新性透露出哪些技术趋势？
随着航运业对船舶减排愈加重视 ， 拖轮订单的需求也发生了一些转变 。 设计机构、造船厂以及船东开发出了越来越多符合更加严格减排要求（例如IMOTierIII）的创新拖轮 ， 它们当中有的采用混合动力和电力推进 ， 也有船东在考虑使用LNG等清洁替代燃料 。 近期 ， 国际权威专业杂志《拖带与离岸拖船》（TugsTowing&OffshoreNewsletter）日前评选出了2020年全球技术最先进的十大开创性拖轮 。
No.1GISASPOWER


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全球首艘纯电动拖轮,2019年底交付 ， 其电力全部来自于两个1450kW锂离子电池组 。 为安全起见 ， 该船有两个冗余电池室 ， 首尾各一个 ， 可通过冷却系统保持恒温 。 “GisasPower”展示了使用电池和岸电为拖轮供电的可能 ， 象征着未来的拖轮发展趋势 。
“GisasPower”采用零排放电力拖轮（Zeetug）设计 ， 是首艘采用Zeetug30设计的拖轮 。 由NavtekNavalTechnologies公司在TKTuzla船厂建造 ， 该公司与土耳其电力系统集成商BMATechnology、驱动器和变频器供应商ABB以及储能系统供应商CorvusEnergy开展了合作 。
“GisasPower”其总长18.7m ， 宽6.7m ， 船体深度4.7m ， 设计吃水3.5m ， 推进系统可产生32吨的系柱拉力 ， 并提供10节的航速 。
No.2BO?A?AYXXXVIII


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采用了世界先进的高级变速驱动（AVD）技术 ， 这是液压机械混合动力推进技术在海洋领域的独特应用 。 AVD的主要优点是应用了无级变速器 ， 它可以通过滑动离合器将螺旋桨速度调低至零圈 。 与将发动机直接连接到驱动器上相比 ， AVD还能使螺旋桨旋转得更快 ， 使发动机能够按照最高效率运行 ， 无需在较高的燃油消耗下随着螺旋桨需求曲线运行 ， 从而可以节省大量燃油 。
大多数采用混合推进方式的拖轮都配有轴带发电机和电动机 ， 有些甚至具备储能系统 。 但2020年第一季度 ， Sanmar船厂根据RobertAllan的设计建造了“Bo?a?ayXXXVIII”号拖轮向大家展示了混合推进的另一种替代方式 。
“Bo?a?ayXXXVIII”系柱拉力70吨 ， 总长24.40m ， 型宽11.25m ， 船体深度4.38m ， 最大吃水深度5.40m 。
No.3JAMIEANN


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No.4WISCONSIN


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美国大湖拖轮公司正在大量下单新船 ， 其中至少有六艘混合动力拖轮是在自家船厂建造或交付的 。 去年12月 ， 同系列中的第四艘和第五艘分别被命名为“Pennsylvania”和“Wisconsin” 。 这批拖轮是按照达门Stan拖轮1907Ice设计建造 ， 具有超过30吨的系柱拉力 ， 配备三叶Kaplan式螺旋桨 ， 由两台MTU8V4000TierIII柴油发动机提供动力 。 每艘拖轮都有两台JohnDeere/Marathon发电机组以及由LoganClutch公司提供、CanalMarine＆Industrial安装的混合动力系统 。
No.5甬港消拖60号


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“甬港消拖60号”轮是全国港口行业首艘双燃料拖轮 ， 也是我国港口全回转港作拖轮升级换代的代表性产品 。 该轮的LNG－柴油双燃料主机可实现柴油与清洁燃料LNG之间的相互转换 ， 燃油替代率可达90％ 。 这艘750吨的拖轮是由江苏镇江造船厂按照RobertAllanRAstar3800-DF设计建造 ， 于2019年底交付 ， 具有中国船级社（CCS）港口和沿海作业及消防船级符号 。 该轮采用转速800rpm的Niigata双燃料8L28AHX-DF主发动机 ， 配备功率2389kW的康士伯US255可控螺距（CP）Z型驱动器 ， 航速最高可达13.5节 ， 系柱拉力超过80.3吨 。 燃气系统和甲板上安装的LNG储罐由Gloryholder液化机械公司提供 ， 总存储容量为55m3 ， 在燃气模式下 ， 航程可达700海里 。 而当发动机处于柴油模式时 ， 航程可增加将近1700海里 ， 燃油总存储量为83.3m3 。
No.6津港轮33


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越来越多的拖轮开始部署监测、警报和智能服务 ， 这也成为了拖轮建造和运营中的一种增长趋势 。 上海港复兴船务公司三林船厂向天津港交付了两艘拖轮 ， “津港轮33”和“津港轮34” 。 她们获得了CCS沿海服务、冰级B和智能船舶船级符号 。 这种I-ship智能船符号由N-智能航行功能、M-智能机械功能、E-智能能效管理功能以及I-智能集成平台功能组成 。 她们的主要作用包括港口拖曳、船舶靠离泊、破冰和带有消防系统的应急响应 。 海试期间 ， 这两艘34.6m长的拖轮实现了超过51吨的最大系柱拉力 ， 自由航行速度超过13节 ， 每艘船采用两个Daihatsu柴油发动机 ， 在750rpm下的额定功率为1471kW ， 还配备了带有220cm直径螺旋桨的川崎KST-180ZF/EZ型驱动器 。

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