福特汽车彻底玩砸了( 二 ) 作者|东关大先生出品|电动公会

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福特之所以在中国极力谋求转型，其实还有一层重要因素，就是其在中国市场的最大利润奶牛——长安福特，正在走下坡路。
2016年，福特汽车在华达到了销量顶峰，从2017年开始连续下滑，实现销量三连跌，分别下滑了12.3%、54%、51.3% 。
相比于长安福特的辉煌时刻， 2020年的销量成绩水准仍处于中下游。
从去年的累计销量来看，长安福特年销量达到21.3万辆，月均销量不足20000辆。相比于2019年的18.4万辆确实有所增加，但上半年亏损11.4亿元可以说明，依然处于“扶不起的阿斗”阶段。
如今，福特中国品牌正面临着断崖式下跌窘境，几乎成为中国市场上最典型的“负面”案例。显而易见的原因有二：
一是车型更新换代缓慢，没有热门车型销售；
二是产品质量问题成为绊脚石。长安福特旗下诸多车型出现过断轴质量问题，而售后又难以获得用户满意，最终导致销量出现大幅腰斩。
福特汽车的质量问题并不是在国内特有的情况，在美国市场上，福特的质量评分也排在倒数。
从“称霸”投诉量榜多年，到断轴、变速箱事故频发，如今的福特品牌形象已经跌入低谷，如果还不尽快寻求转型，那么想再赢得市场认可，将会变得非常艰难。
福特显然是想通过布局新能源汽车，来挽回丢失的品牌形象。尽管与众泰汽车的合资公司协议解除，但其并没打算就此放弃中国新能源汽车市场。
几天前，福特公布了最新的电动汽车和自动驾驶领域投资计划：
到2025年将投资增加到290亿美元，其中220亿美元用于电动汽车， 70亿美元用于自动驾驶技术。
福特总裁兼首席执行官JimFarley甚至称，福特会成为电动化以及自动驾驶领域的引领者，并将在今年正式推出国产首款纯电SUVMustangMach-E 。
如果没有后面发生的乌龙事件，我们几乎可以肯定福特对中国新能源市场的雄心。
然而， JimFarley话音未落，福特中国就开启了自打脸模式。
为宣传即将推出的纯电车型MustangMach-E ， 1月28日， @福特中国发布了一条微博，海报中赫然写着：
“2021 ，中国·马年” 。
古有赵高指鹿为马，今有福特牛马不分。
想用中国传统文化讨好中国市场，就务必先将中国上下五千年文化研究透彻。否则，营销抖机灵，不尊重中国传统文化，只会引人反感。
上次“联姻”众泰，就是因为没做足功课而玩砸了，这次MustangMach-E宣发，再一次搞砸。
福特想要在中国“翻盘” ，看来是有点难了。
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