续航仅210公里，向电动妥协的马自达还要继续“偏执” “驾驶者之车、汽车界的偏执

“驾驶者之车、汽车界的偏执狂、东瀛宝马、操控之王” ，这些词都是在形容这个富有话题性的品牌—马自达。他是一个从来不走类似丰田均衡的中庸路线的车企，优点有多强，缺点也就有多明显，而且还有一副我自横刀向天笑，谁人奈我何的态度。

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不过，操控也不能当饭吃，面对全球越来越严苛的排放法规，欧盟已经把车企平均废气排放要求在95g/km以下。马自达面对这样的规定，真的很不好过，因为花大力气研发的压燃发动机的平均废气排放是100g/km 。新款发动机还没怎么装备，就有点过时了，还真尴尬，而且更尴尬的是，就算所有马自达全部换装新款压燃发动机，也没办法满足欧盟的排放法规。

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偏执狂也是要生存的嘛，所以，马自达也向新能源妥协了。最近，马自达就发布了旗下第一款纯电车型马自达MX-30EV的官图，该车型在2020年试生产了一万台欧规版，日规版在日本本土的起售价为451万日元，合人民币约28万。

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MX-30是根据CX-30的基础打造的，新车采用马自达魂动2.0设计理念，车身外观整体设计偏简约运动。但是不同于一般油改电的车型， MX-30作为马自达在新能源领域的开山之作，它还是有些特别的设计的，除了外形设计上稍有不同外，外观上最大的差别就是车门了，对开式的前后门设计有点致敬经典马自达RX-8的意思。

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车身长宽高分别为4395/1795/1570毫米，轴距为2655毫米。
【续航仅210公里，向电动妥协的马自达还要继续“偏执”】

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MX-30搭载单电机，最大功率145马力，最大扭矩则271牛·米，配以35.5千瓦时电池组，最大续航约210公里。对！你没有听错，就是这么短的续航能力。马自达方面表示，这款车的乐趣在于操控，人马合一的关系。

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内饰部分，第一眼就会注意到这三块液晶屏，这在马自达车型中还是第一次使用，而且新车使用了大量的环保材料。三幅式多功能方向盘、排挡杆式电子挡把、悬浮式多媒体屏幕、控制旋钮等，都是马自达比较经典设计，也都出现在MX-30上了。相比于外观，这内饰层面花的心思明显要更多。

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配置方面，新车将标配自动防眩目后视镜、真皮包裹方向盘、无钥匙进入/启动系统、自适应LED大灯等。而顶配车型还会增加前排座椅加热、织物合成皮革座椅以及BOSE音响系统。
颜值一般、空间不到、续航很短、售价不便宜，是不是觉得马自达的首款量产纯电车是在骗钱？我倒是觉得马自达很可能“卖车赚了钱后又回头研究转子” ，就连这辆电动车上马自达也有打算给它装一台转子发动机，变成插电混动车的打算。看来马自达的偏执是改不掉了，但是市场又能不能去认可你呢？毕竟现在还是看脸的时代，第一次见面外貌和配置都没能吸引住你，又有多少人真的想去关心你的内核呢？