别再被忽悠了！看看什么才是能越野的四驱！现在的suv车型

现在的suv车型，特别是豪华品牌，绝对都有四驱系统，四驱就是四轮驱动，使汽车四个车轮都能得到驱动力。但你真的分得清四驱系统都有哪几类吗？
有人就说了，全时四驱、分时四驱、适时四驱呗，还有啥啊，我告诉你只会说这三个词你就太片面了，下面就由小编帮大家把四驱技术分分类，看看哪种四驱才是你最需要的。
公路四驱

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全时四驱技术就是公路四驱的代表了，全时四驱（AWD）是指任何时间车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱应用最广为军事以及汽车运动赛事中。由于是时时四驱，无论是直线行驶还是转弯，它都是四个车轮有驱动力。并且一般可以根据行驶情况调节前、后驱动轮上的驱动力分配比例。

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主动扭矩分配的全时四驱系统，在平时驾驶时采用60：40的动力分配，让车辆在高速行驶的状态下拥有更强劲的动力，更平稳的姿态。在过弯时能很大程度抑制甩尾和推头的现象。对车辆的动态响应和底盘极限都有非常大的提升。

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不过有一点需要注意的是，类似的全时四驱系统，虽然都有一定的脱困能力，但它们设计之初都是为了铺装道路的高速行驶而设计，而非真正意义上的低速越野使用。
代表车型：奔驰4Matic、宝马XDrive、奥迪quattro
越野四驱
在越野四驱中又分适时四驱和分时四驱，这两种四驱都适合越野时使用，下面我们就来看看他们各自的优劣吧。

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【别再被忽悠了！看看什么才是能越野的四驱！】分时四驱
分时四驱顾名思义，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，通常使用旋钮和操纵杆实现。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的两轮驱动来行驶，复杂路面上能切换成四轮驱动来行驶，也叫选择四轮驱动。这也是越野车最常见的驱动模式。

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驾驶者通过旋钮或操纵杆，可以接通或断开分动器将前后轴刚性连接或完全断开，从而来选择四驱或是两驱。这种四驱形式成本较低，却简单可靠，前后轴刚性锁死后，稳定性强，小毛病少。

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这种四驱模式拥有极强的越野性能。但缺点是完全要靠手动操作，对驾驶技术有极大的考验，且在低速复杂路况下才能锁死前后轴，高速行驶是必须断开，否则轻则转向困难，重则翻车十分危险。
代表车型：坦克300、途达、牧游侠
适时四驱
当全时四驱只适合铺装路面的高速行驶，而分时四驱的操作又过于复杂，这时就诞生了全新的四驱系统。适时四驱，适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。而适时四驱系统也分为以液力耦合器为核心的机械连轴式，以多片离合式限滑差速器为核心的多离合器式，一般带有分动箱和低速扭矩放大档，很多车型还有牙嵌式差速锁。

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相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效的降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

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前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。在操作更为简单的情况下，有着不输分时四驱的越野能力。
代表车型：驭胜s350、哈弗H9、长城炮
没有分动箱的都是伪四驱

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从一定程度上来说，没有分动箱的适时四驱由于是电脑程序控制，所以什么时候用四驱，什么时候用两驱完全是电脑来决定，这就有一个问题，一旦电脑处理不过来了，车主是无法通过人为地干预去实现脱困的。所以从这点来看，没有分动箱的适时四驱注重也只是城市SUV的一个小小升级而已，提高了一定的通过性。