北京电动车主冬季充电调查( 二 ) ：北京电动车主冬季充电调查

此外，桩体本身也在不断完善中。从林先生的工作经验来看，特来电和小桔充电的充电桩表现较为优异。
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54%用户认为
冬季充电体验不及格
正是由于电动车在冬季使用过程中会遇到一系列的难题，因此在调研中，仅46%的用户给予了及格以上的分数（满分10分），其中42%的用户给予了6-8分，他们认为充电基本满足需求，但有进步空间；4%的用户给到了8-10分，对充电体验感到满意。

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资料来源：《电动汽车观察家》调研
另有54%用户认为冬季充电体验并不及格。其中， 34%的用户给予了3-6分，他们认为体验一般；20%的用户则给到了3分以下，他们认为充电体验太差了。
在谈及近一两年是否感觉充电体验有明显改善时，多数用户选择“没有” ，占比达73% 。他们认为，除了上面提到的问题以外，电动车使用过程中还存在充电服务费太高、停车费太贵、油车占位严重、家充没地方装等一系列问题。
因此，有调研对象建议：一是可以在社区规划充电车位；二是推出代客充电服务业务；三是在居民密集区建设新能源汽车专用充电停车场，辐射周边小区；四是充电期间减免停车费，充电结束开始计时收费或有管理人员代客移车解决充电桩充分利用问题。
今年以来，新能源在私人领域销量的打开，更多使用层面的政策正在一步步推进。以北京为为例，近日刚发布《电动汽车充电站运营管理规范》，帮助提升电动车充电体验。包括，电动汽车充电站内，燃油车不得占用充电专用泊位；单位和居住区内部公用充电站只要合规，宜选择合适的时间对外开放；电动汽车充电站应设置24小时有人值守的服务电话，为用户提供充电业务咨询、投诉、报修等服务。规范将于今年4月1日起正式实施。
“如果有私人桩、车辆续航冬天能保持在400km、快充1小时完成，我想会有更多人主动选择电动车。 ”正如比亚迪车主魏先生所言，如果公共充电便捷、私人家家有桩，新能源汽车私人消费市场将会被迅速打开。