当新造车已经成为不可逆转的潮流 ， 巨头们很清楚 ， 从电动化到智能化的过程中 ， 在2025年的对决赛到来之前 ， 它们的技术能派上用场了 ， 施展空间被打开 ， 它们需要找到最适合自己的介入方式 ， 有人造整车 ， 就必定有人提供技术服务 ， 有人负责生产制造 。 这就像是淘金热中 ， 有人亲自下场去淘金 ， 也有人为淘金者提供铲子或矿泉水 。
产业会变 ， 生产形态会变 ， 但生产关系不会变 。 对于很多科技巨头而言 ， 造车这件事 ， 可以迟到 ， 但不能缺席 。
对于具备先发优势、但体量跟巨头相距甚远的造车新势力而言 ， 巨头蜂拥进场 ， 毫无疑问成为今年造车行业最大的变量 。 但狼来了未必就是坏事 。 何小鹏在1月11日公开说 ， “据我了解 ， 今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力 ， 这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来 ， 会产生非常正面的加速影响 。 ”


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所以 ， 目前新造车还在加速做大增量市场 ， 远未到存量搏杀的阶段 。 巨头进场 ， 则意味着新造车正式步入了下半场 。
*题图来源于Pexels 。 参考资料：
1、《大变革前夜：我们为什么坚定布局电动车？》经纬创投
【科技巨头都来造车，打的什么算盘？】2、《智能电动新势起 ， 万类霜天竞自由》光大证券

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