科技巨头都来造车，打的什么算盘？( 三 ) 深燃（shenrancaijing）原创

“未来新造车的销量起来后，汽车零部件价格的下降是必然的，软件业务的拓展才更有想象力。 ”张君毅说。
这也是为什么中国的三家上市造车新势力的创始人，都是在互联网行业摸爬滚打多年，而不是来自传统车企。李斌也是易车网创始人，曾是摩拜董事长，李想是汽车之家创始人，何小鹏是UC公司创始人，这三个项目都是典型的互联网产品。
正是因为这一点，传统车企转型缓慢。传统汽车巨头中，转型力度最强的大众汽车，在2020年上半年调集了将近1万名研发人员，在沃尔夫斯堡大众总部的第74号大厅夜以继日地“封闭开发” ，就是为了打造自己的智能汽车软件操作系统vw.OS 。
当然，四个轮子的移动终端，距离完全实现还有点遥远。但是，在从传统汽车向智能汽车过渡的过程中，经历了PC互联网和移动互联网大潮的科技巨头们，没有谁会想要放弃新一波浪潮的船票。
谁最焦虑，谁最着急？
科技巨头造车不是今年才有的事，但陆续集中入局，却是发生在最近。
腾讯、阿里、百度、美团，过去是通过投资参与造车——腾讯投资了蔚来，阿里投资了小鹏，百度投资了威马，美团投资了理想。中国造车新势力发展最好的这四家，很早就已经被中国的科技巨头们瓜分完毕。
但是从2020年下半年开始，巨头们的策略发生了变化。
阿里似乎要亲自下场。 2020年11月，在上海中心观光厅最高层，上汽集团、浦东新区和阿里达成合作，推出新造车品牌智己汽车，上汽出资54亿，浦东张江出资18亿，阿里等出资28亿，阿里占股18% 。从股权结构来看，智己汽车是由上汽主导，阿里的角色尚不明朗，但有分析认为，阿里或是为了发展车联网业务，小鹏的XmartOS是自研，阿里的AliOS未得到应用。
“阿里一直偏好轻资产模式，阿里入局新造车，并不是想赚硬件的钱，它一直想推阿里云，但汽车行业大家都在推私有云，所以阿里在跟车企合作的时候就会比较难。 ”张君毅分析。
百度则终于要亲自下场了。 1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营。
腾讯也在加大布局力度。 1月19日，腾讯和吉利汽车达成合作，重点围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开。从合作形式来看，腾讯是以互联网服务商的角色介入，并未介入更深层的整车制造和系统开发环节。
相比之下，百度是最着急、下场决心最坚决的那个。从业务匹配度来讲，百度是BAT中离造车最近的。过去百度allinAI ，重金投入自动驾驶项目Apollo ，尽管Apollo已经在全球有上百家合作伙伴，但做了七年还没有赚钱。把技术变现，不仅需要客户，也需要商业场景。
在百度宣布造车之前，蔚来的市值已经超过了百度，小鹏也在去年11月短暂超过了百度。新造车超高的估值溢价，也在催着百度跑步进场。效果很明显， 1月8日百度和吉利合作造车的消息传出后，百度股价当天暴涨15.57% ，如今市值重回800亿美元上方。
“Apollo自动驾驶是百度手上比较好的一张牌，但这块业务过去一直无法分拆，因为分拆了百度市值会下滑。现在资本市场对电动车行业高度乐观，所以百度才亲自下场去做。 ”张君毅说。
除了一线的互联网巨头，传统科技巨头也在加速赶来。现在已经明确要入局造车产业的科技巨头有华为、富士康。
华为内部一直有一句话：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。去年11月流出的一份华为内部文件，显示华为依然坚持这一战略，帮助车企做好智能化。同月，长安汽车宣布将携手华为、宁德时代，联合打造一个全新高端智能汽车品牌。

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富士康则在今年1月联手去年已经停工停产的拜腾，还拉上了南京经济技术开发区，三方合力要推进拜腾首款车型M-Byte的制造，计划在2022年第一季度前量产。几天后富士康又和吉利汽车达成合作，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产。
从当前的策略来看，华为和富士康都暂时不会涉足整车制造，而是从技术服务商或代工厂的身份切入。