车评：用驾驶素质说话，看三阳TL500如何立足于大踏板“战乱时代” 这两年国内大踏板市场竞争刀

这两年国内大踏板市场竞争刀光剑影，一方面国内市场不断升级，车友更加关注玩乐性更强的中大踏板产品，催生了很多中大踏板产品被投放到市场，加剧了同类产品竞争。另一方面，进口品牌也察觉到了国内市场的消费升级，国产品牌持续受到进口品牌的冲击，给本就竞争越发激烈的国内中大踏板市场添了一把火。三阳MAXSYMTL500正是在这样的背景下推出的一款大踏板车型， 2020年3月开售以来，这款车赢得了不错的口碑，虽然在排量上是同级别最小的，但价格也是同级别最低的。在同类产品降价以及更多新品推出的今天，这款车大踏板还有哪些优势，或者我们选择它的理由是什么？

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看起来不错的外观
这款车最早是在2019年4月份在国内亮相，当时最先引人关注的就是这款的外观，虽然在同级别的产品中这款车的排量最小，但在外观方面这款车的气势丝毫不差，宽大的车身体量感饱满，车头造型也营造出了这个级别运动踏板车的运动感，大灯以及转向灯营造出的表情也能感受到运动的气息。

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上翘的尾部以及排气同样是运动的体现，尤其是这款粗壮的排气尾段，不仅视觉冲击力很强，在启动之后也能将双缸的声音加工为悦耳的声浪。尾灯的设计更加注重氛围，渐变营造的火焰效果标新立异，尤其是夜晚的效果就像点点流星划过，或是红色的极光，给这款车增加了些许浪漫。

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在做工以及漆面呈现上，这款TL500表现还算合格，漆面的处理十分细腻，但在一些接缝处的细节上，还可以更加精致。总体来说这款TL500在外观上能看出厂家的高标准。

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该有的都有
配置上TL500属于那种“内在美”选手，并不是它外在的配置不够优秀，而是这款车最具特点的配置应该是它看不见的车架和发动机。整车的车架采用的是类似跨骑车的结构，有着类似跨骑车的双连扳设计，同时发动机的位置相比传统踏板车位置更靠前，这也就是为什么能在轴距上更短的原因之一。这款车架对于整车的重心匹配、坐姿、驾驶质感起到了决定性的作用。

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TL500的发动机采用了水冷并列双缸DOHC8气门设计，实际排量465mL ，最大功率30kW（6750r/min），最大扭矩42.5N·m（6250r/min），搭配湿式离合器。动力参数上看不是非常亮眼，但这款发动机的优势要在实际驾驶中才能体现出来，同样属于“内在美” 。

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当然在表面能看到的配置上， TL500也足够吸引人，前41mm倒置式前叉，后六连杆单筒减震器安装在铝合金后摇臂上。前面两个对向四活塞卡钳配275mm制动盘，后单活塞卡钳配275mm制动盘，并配备自动停车驻车器和大陆ABS系统。彩色液晶仪表分为三个部分，左边为指示灯区域，中间屏幕可以切换显示内容，可以显示转速、时间、时速、油耗、胎压等多种数据，右边为油量、里程、时速等常规数据。值得一提的是，厂家还在这款车的车头处预留了安装行车记录仪的位置。

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这款车还配备了无钥匙启动和胎压监测，车把右边的储物空间还有USB充电口。在储物空间上这款TL500受限于短轴距，在同级别中并不算特别优秀，但依旧可以放下一顶全盔，发动机前移之后座垫下方有更深的空间可用，这也是为什么TL500的座桶空间不大但很深的原因了。目前TL500除了ABS系统之外没有其它骑行电控系统，未来如果加入更多电控系统，那这款车将更具竞争力。