新款普拉多或搭载CVT，虽成越野“困难户”，但销量不会下降？一汽丰田停产普拉多有着历史

一汽丰田停产普拉多有着历史必然性，丰田的车系太过丰富，用停产一款越野车而为其他更走量的车型让路无可厚非。但国产普拉多的消逝也让很多国人失去了精神支柱，那么以后还能不能买到普拉多？

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丰田普拉多
且不说停产的只是国产版普拉多，就中国的越野车市场体量而言丰田也不愿轻易放弃，所以此后几年里丰田大概率会以进口形式引进普拉多。可能引进的车型现阶段还是以中东版为主，为了丰富选择主推澳洲市场的柴油版普拉多或也将引进国内，与此同时新一代普拉多也在筹划当中。

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据悉，新一代普拉多将基于TNGA架构打造，即使用专为硬派越野车和皮卡设计的TNGA-F平台，同样是非承载式车身、同样有着一系列提升通过性的辅助配置。不过动力方面的变化却有些强差人意：新车将搭载一款2.5L自然吸气发动机，最大输出功率为151千瓦，与之匹配的为DirectShiftCVT变速箱、即RAV4同款无级变速箱。

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仅现有配置就足以让用户担忧其是否还能越野。首先TNGA架构在SUV车型上的运用似乎并不能游刃有余，全新RAV4诞生之初的“麋鹿测试”就是对该架构作用在SUV车型上稳定性的一个反面例子；其次当下的2.7L自吸发动机的越野表现就已经备受争议，要知道动力保证是一款车越野的根基；最主要的还要说是CVT变速箱，其对于大扭矩的承载、动力的持续性输出都是问题……如此一来，当越野车不再能越野，普拉多似乎也就不是普拉多了。

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其实理性的来看，新款普拉多如若上市销量还真不一定太差，毕竟普拉多在国内的使用价值早已不只越野这一项，它自身的招牌和带来的面子让很大一部分用户选购，这和它动力多少、什么变速箱没必然联系。更何况新车基于TNGA架构打造，成本会进一步降低，届时新款普拉多销量不降反升也不是没可能。

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【新款普拉多或搭载CVT，虽成越野“困难户”，但销量不会下降？】这样看来好像有点讽刺的意味，买越野车不为越野怕也是独一份，实际上不只普拉多，奔驰G级、Jeep牧马人、路虎卫士到了中国市场或多或少身份都会有所变化，说买到家里供起来那是夸张，但轻微刮蹭都会心疼个把月的怎么会舍得拿它去越野？当越野车开到了酒吧街、高校门口、甚至故宫里，它也就不是一款越野车了……