别克君越与大众迈腾怎么选？这四点是关键根据历年的车型销量数据显示

根据历年的车型销量数据显示， B级车之于中国市场，犹如皮卡之于美国，两厢车之于欧洲，关注度尤高。在这块兵家必争之地， "得中级车者得天下"这一说法就是最好的证明。

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有人曾这样说过：紧凑型及以下只是代步的工具，而中型车及以上才是真正的"好车" 。虽然有些夸张，但也侧面反映出了大家对B级车的重视。而在这一领域中，别克君越和大众迈腾就一直有着非常高的热度，那么，对于手持相同预算的消费者来说，面对这两款车又该做出什么样的选择呢？
同是涡轮增压，动力表现略有差异
男人三十而立，一般到这个年龄阶段的消费者，往往都是家庭事业双丰收。买一台车，除了要满足日常出行之外，有时候还需要它有能野一把的性能。为了更好地对比这二者的差异，我们选择售价相仿的两款车型进行对比，它们分别是：君越2021款552T豪华型和迈腾2020款280TSIDSG领先型。

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先看别克君越。作为家族的旗舰轿车，别克君越搭载的是一款1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机，这款发动机采用了中置缸内直喷技术，具有低转速大扭矩、高转速高功率的特点，在1700转即可输出250N·m峰值扭矩，加速感十分强烈。

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与别克君越略有不同，大众迈腾在这一价位区间搭载的是与大众朗逸同款的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kw ，峰值扭矩250N·m ，虽然两项参数在别克君越面前不占优势，但参考大众朗逸的销量，其性能的稳定性还是可以保证的。

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由于最大扭矩的转速空间不同，所以，在车辆进行加速的时候，这二者的驾驶差异也是很明显的。当然，如果大家有更高的预算，两款车型还提供更大功率、更大扭矩的2.0T动力供我们选择。
9AT对比7DSG ，平顺与油耗也可兼得
好马配好鞍，把这句话放在发动机与变速箱之间再适合不过了。于一款中高级车而言，再好的发动机如果没有变速箱的完美配合，也很难发挥出最佳的效果！关于变速箱的匹配，别克君越和大众迈腾也各自有着自己的理解。
在设计上，别克君越搭载的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。这款变速器采用同轴设计，即所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上，相比同级别变速器，它拥有更宽的速比范围和更绵密合理的齿比分布，同时， 9个挡位的设计也可以让这款车实现无顿挫切换挡位。

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反观大众迈腾，这一价位车型采用的是DQ200干式双离合变速器，虽然与2.0T车型配备的DQ380湿式双离合存在些许区别，但得益于设计上的优化，这款变速箱在高速路段驾驶的稳定性还是很值得信赖的。不过，由于干式双离合的本身结构，这款变速箱在低速换挡的时候，容易产生过热状态，甚至会导致顿挫发生。

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因为在挡位的切换上，别克君越的9AT相比大众迈腾的7DSG的档位数更多，所以，在动力略占优势的情况下，别克君越还有着更低的油耗表现，百公里仅为5.8L ，比迈腾的6.5L/100km要低不少。
中高级车要的质感，必然要空间与舒适兼得
既然定义为B级车，那空间必然也是不得不重点考虑的。从账面数字来看，无论是长宽高，还是轴距，别克君越和大众迈腾在同级车当中，都要领先一大截。不过当我们坐进车内的时候，这二者的差距还是很明显的。
在前后排座椅设计中，别克君越深得"新美式"豪华车的真传。细腻的皮质包裹配合支持性较好的填充物，将别克主打的"档次感"表现得淋漓尽致。同时，得益于优化宽度后的人机工程学角度的座椅和全景天窗的加入，这一代君越的乘坐舒适性也得到了大幅度提升。

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由于轴距相比别克君越略小，所以，在设计上，为了达到超越同级车型的空间，大众迈腾还对前后排的座椅进行了尺寸上的"压缩" 。于短途驾驶而言，并无太大的异样，但在长途乘坐的时候，腿部的压迫感还是比较明显的。值得一说的是，在这一配置中，大众迈腾并不提供天窗，不过如果用户预算足够，大众提供加钱选配。