德国 TOUR 杂志的车架机台测试是否靠谱？在今天这个选题开始前

在今天这个选题开始前，首先要感谢@摸发虱痒"老虱" ，是他订阅了TOUR杂志电子版并多年来辛勤搬运，才令我等"伸手党"在微博上白那啥了多年TOUR杂志的测试内容。

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说到德国TOUR杂志，大家最津津乐道的莫过于他们的车架机台测试，他们使用德国ZEDLER集团的机台进行测试，将车架刚性和舒适性表现进行量化（这十分"德国"）。
不少有关注TOUR机台测试的车友都表示，他们的测试德国车成绩普遍比较好，是否有德国人偏袒老乡的嫌疑。为此小编曾咨询过国内某大品牌的市场负责人，他们的产品也有参与TOUR的测试，他表示TOUR只收评测费用进行第三方测试，并不存在充值吹捧。所以结论还算是真实可信的。
TOUR的测试里，竞赛和气动车型会进行风阻、头管刚性、前叉刚性、五通刚性和坐垫弹性的测试，耐力车则会取消风阻，但增加前叉弹性测试。除了头管的单位为Nm/°（多少Nm头管会形变1度）外，其余均为N/mm（多少N会形变1mm）。这就意味着，刚性测试的数值越大就越硬，弹性测试舒适越小就越舒适。
这些年，小编也试过不少公路车，接下来，小编我会以自己的骑行体验来分析下TOUR测试是否具有参考意义。
1、气动

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【德国 TOUR 杂志的车架机台测试是否靠谱？】TOUR的气动测试是带活动的假腿进行风洞测试的，既然进了风洞，那么大家就要相信科学，毕竟我们也没办法搞个风洞来验证嘛。
但是！由于TOUR是使用整车进行风洞测试，所以轮圈框高对风阻结果的影响是十分大的，大家需要注意整车搭配的轮圈框高来分析结果。
话说回来，以前一些气动车的测试，为了体现德国人的严谨，还会测试全部安装ZIPP404的数据，来体现车架的差异。
2、刚性
刚性测试由于只有车架和前叉上机台，能准确地反映出车架的刚性。在小编骑过的车架中， TOUR的数据差异与自己的骑行体感差异相符合，基本是靠谱的。身边的朋友也表示对比他们骑过的车架， TOUR的数据比较靠谱。
如果喜欢比较硬朗的车架，看着TOUR的数据选就没错了。总的来说，只有头管刚性在90以上、前叉刚性在50以上、五通刚性在60以上就不会感觉特别"拉胯" 。
3、舒适性
从数据项的描述就可以看出， "坐垫弹性"这项显然就是静态对坐垫施压，记录达到形变1mm所需的力量；"前叉弹性"看似单独测试前叉，但小编个人分析，从Domane和Roubaix这两款头管有减震结构的车架没有记录数据看来，应该是静态对车把施压来测试前叉形变量。
既然是静态测量，那么也许他反映出的并不是车架的减震性能和舒适性，而是把组和座管的性能……且座管无论是型号还是外露长度，对于不同人来说都是变量，所以小编认为这些测试的参考意义并不太大，因为它并不能反映出车架动态的吸震性能。
举例说明：

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S-worksAethos的坐垫弹性是133N/mm ， GiantTCRADVSL的坐垫弹性是127N/mm ，表面上看似乎是TCR的中部舒适性更好。但恰好小编在同期骑了这两款车，动态下Aethos的舒适度是完全优于TCR的，且舒适度领先的幅度完全超过了轮组带来的差异。如果要具体说的话，骑Aethos可以40多km/h压过大学城外环华工坡下面的三连减速带，且身体没有明显的不适；但骑自己的TCR时， 30多的速度已经可以把手掌和屁股颠得生疼。
另外一个例子：
Canyon的车型在坐垫弹性这项测试中经常取得不错的成绩，主要还是归功于他们的座管设计。如果你跟在Canyon车友身后骑行，就会发现确实他们的座管形变量会比较大一些。
如果想要准确地测试车架的减震性能和舒适性，也许在BONTRAGER那个"石头路跑步机"上测量动态数据会更加有参考价值。
总结一下， TOUR的机台测试还是比较有参考价值的，特别是刚性方面；舒适性方面的测试意义则不大，毕竟不同配置的车之间也会有一定差异，最好还是亲自试骑一下，才能知道这款车是否适合自己。
当然，这只是小编个人的观点，如果有不同的观点，欢迎在评论区一起讨论。