洞察2021丨莫让不断减配的电动自行车，毁了这波史上最大的换购潮在价格战的驱动下

在价格战的驱动下， 2020年的电动车行业开始出现了新版的“战斗车型” ，主要集中在电动自行车品类，也就是俗称的“国标车”里。在严卡标准线的前提下，一众电动车品牌针对价格战车型充分发挥了成本管控的经验，各种各样的降配、减配车型层出不穷，而这一现象或将在2021年继续出现。

文章图片
通观各种降配、减配车型，撤减震成为比较常见的解决方案，这或许是从一代共享电单车的设计上得到的“灵感” ，起码作为电动车行业从业人士，或许在此之前还没想过要取消过这个部件，这或许也是互联网思维的一种体现：在标准的边缘疯狂试探。

文章图片
*这种一过减震就起飞的感觉，会毁掉多
事实上，除了为价格战而生的各种减配车型，电动车近年来的“减配”趋势已经非常明显，比如下面这位用户的留言，就聚焦到了很久未曾听到的蜂鸣器。
有业界观点表示，电动车新国标的出台是把双刃剑：从积极的方面来说，是对产业制造、产品研发以及整体产业环境的规范，但也让人找到了在合规范围内节约成本的方向，进而成为各大企业参与价格战的底气和武器，从某种意义上变成了政策和竞争产物。虽然“存在的很合理” ，但却在很大程度上对品类口碑带来了影响。

文章图片
当下的电动车行业正处于未来两年的新国标换购风口之前。对消费者而言，被限速的电动自行车本身就已经让他们对这个品类“心生不爽” ，在这种情况下更应该想办法提升实际使用体验，让消费者能够在心理上“找补”回来。
【洞察2021丨莫让不断减配的电动自行车，毁了这波史上最大的换购潮】

文章图片
同时，除了购买电动车消费者并非没有其他选择，比如越来越完善的公共交通体系，以及近年来投放数量激增的共享电单车，都是他们可以作为阶段性甚至长期替代自有电动车的选择。
有个很鲜明的对比，各大共享出行品牌的一代产品基本都没有减震，但后面的迭代产品全部都加上了减震，就说明他们已经敏锐判断到了消费层面的需求。在这种情况下，传统企业是否还要去触碰减配的雷区呢？

文章图片
*各大共享出行平台二代产品全面升级出
当然，减配降配车型只是个别品牌产品矩阵的一环，各种中高配一应俱全，就看消费者想怎么花钱。但从当下的消费环境来说，企业和消费者的思维模式是非常近似的。如果说，企业是在极致成本的基础上追求销量，那么越来越傲娇的消费者就是在极致支出的基础上追求更多体验感，而且从来不会为了自己的选择失误买单。