降价的特斯拉，疲惫的打工人元旦这一次

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元旦这一次， ModelY发售后，一切都不一样了，连日常客流量少得可怜的特斯拉中心，都变得和商场里的特斯拉体验店一样热闹，到处都是人，相比之前，我们销售不着急了，顾客变成了着急的那个人。
文|佟宇轩李晶晶
编辑|金匝
运营|小小
2021年的第一天，特斯拉ModelY国产长续航版上线，售价33.99万元，相比起之前48.8万的预售价格，低了将近15万，这让众多的特斯拉门店挤满了跃跃欲试的消费者，上海一门店的试驾甚至排到了3个月后。
ModelY像一条鲶鱼，搅动了整个新能源车市场，尽管特斯拉这家公司一直处于“产品质量”“频繁降价”的诸多争议之中，最后却总能被消费者接受和包容，制造出新的销售记录。
身处一线的特斯拉销售人员，目睹了这次ModelY发售后的魔幻场景。在特斯拉，他们背负着沉重的KPI ，也感受着“高收入、有股票、快速晋升”的诱惑。
每日人物和一位在某一线城市工作的特斯拉销售许闻（化名）聊了聊，以下是他的自述。
顾客变成了着急的那个人
今年元旦假期期间， ModelY一到店，来看车的顾客几乎涌进了我工作城市的特斯拉门店。尽管是意料之中的事，但当时的人流量，是我成为特斯拉销售后第一次看到的情景。
为什么说意料之中，因为1月1日上午11点modelY在官网上线后，我们就开始约顾客来看车了。顾客的反应是真实的，都有很大的兴趣，有些顾客迫不及待，甚至当天就来了。但对于我们销售来说，这个看车高峰来得晚一些，我们的实车1月4号才到店。在我工作的城市， ModelY基本是同一时间到达各家门店的，很多销售会告诉顾客，自己店里的车是最快到的，其实是利用了顾客的迫切心理。

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▲重庆某特斯拉中心，新款modelY吸引络绎不绝的市民前来参观。图/cfp
特斯拉在中国的门店有两种，一种是体验店，通常开在商场里，人流量很大，另一种就是我工作的特斯拉中心，接近于一般的汽车4S店。因为处在郊区，平时客人不多，一天也就两三组，最多的时候能有5组左右，剩下的时间，我们会给潜在的客户打电话，同事之间也会想尽办法争抢顾客。
最夸张的时候，我们还需要上门抢客，比如在马路上看往特斯拉体验中心这个方向开的车，我们会观察这是一辆什么车，一旦对方停下，如果是一辆豪车，比如奔驰、宝马、奥迪，甚至保时捷，就要赶紧过去询问他们对特斯拉有没有兴趣。
如果你慢了一步，其他同事也不会让你的。因为这种车主很明显就有钱，付1000块的订金对他来说就像买个菜，只要他付了，我就算完成了一个KPI 。最夸张的时候，我们会跑到几十米外的大马路上去抢客，或者在停车场直接问：你是来看特斯拉的吗？
但元旦这一次， ModelY发售后，一切都不一样了，连日常客流量少得可怜的特斯拉中心，都变得和商场里的特斯拉体验店一样热闹，到处都是人，相比之前，我们销售不着急了，顾客变成了着急的那个人。
来看车的顾客太多，销售们顾不过来，只能轮流接待，最多的时候，十多个工作人员要接待二十多个车主，在店里看车、试驾都要排队， 20分钟一组的试驾，顾客甚至要排一个小时，一天下来，我们也只够接待几十组客人。 ModelY没上之前，我们门店一天的销量是个位数，现在一天就能到几十台。
最想买的车主甚至不关心价格，他只关心什么时候可以拿到车。 1月2号， ModelY的交付已经约到了4月份， 2号之后下单的，更是排到了第二季度。
当然，我们店的情况远没有上海火爆，特斯拉在北上广深杭的业务，主要发力点还是上海，从销量来说，全国的topsales ，基本上都在上海。

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▲特斯拉上海太古汇旗舰店里挤满了来体验ModelY的顾客。图/cfp
这背后有很多原因。在一座城市，关于新能源车的政策会直接影响特斯拉的销量。在我生活的这个地方，如果车主买了新能源车，我们能直接包上牌。不同于汽油车，新能源牌照不需要摇号，因此，很多车主会选择买新能源车。但相比于上海，我们城市的新能源牌照优势没有那么大。平时来的顾客，大部分也不是为了一张牌照，毕竟因为如果仅仅是需要牌照，有那么多更便宜的新能源车可以选择。