最萌的极简主义重温菲亚特500车型史 [爱卡汽车汽车文化原创]谁说微

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谁说微型车的世界只有MINI ，放眼意大利的大街小巷，菲亚特500才是能见度最高的车型，而这其中还包含了不少1957年上市的第一批老古董。实际上在意大利人的心目中，菲亚特500和Vespa才是最引以为傲的工业产品，因为它们在日常用车场景中提供了最为务实的服务，并以最简单直接的方式增加了国民的幸福指数，在它们小小的车身中，也仿佛蕴含了无限的情怀与力量。（图片源于网络）

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伴随着一战后的经济复苏，许多汽车制造商都开始尝试开发售价低廉的微型汽车，在墨索里尼提出打造意大利国民车的宏伟计划后，菲亚特首先做出了回应。 1936年，菲亚特500Topolino正式下线，由于售价还不到5000里拉，它很快便成为了工薪家庭的购车首选。

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菲亚特500Topolino让原本高高在上的汽车产品变得触手可及，在整个产品周期中，其共计生产了52万辆，顺利成为了国民车计划的首位践行者。但戏剧性的是，菲亚特并没有将500Topolino视为500系列的鼻祖，而是将Nuova500定义为其辉煌历史篇章的第一页。

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菲亚特Nuova500诞生于1957年，与雷诺4和大众甲壳虫(参数|询价)共享发动机技术，采用后置后驱的布局形式。精明的工程师认为，这种“落后”的结构不仅省去了研发成本，而且可以提供足够宽敞的乘坐空间，结合车型定位来看，这绝对是两全其美之事。

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最初的Nuova500是标准的两座车型，并大胆采用了极富个性的“自杀门”设计，搭载479cc双缸发动机，最大功率仅有9.5kW（13马力），最高设计时速为85km/h 。但由于实用性欠佳，上市的第一批车型并没有达到销售预期，因此，菲亚特不得不在1957年开始设计研发后续的改款车型。

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改款后的菲亚特Nuova500理论上可以搭乘四名乘客，但实际上如果前排乘坐两名成年人的话，后排座椅将只能为儿童、宠物，或是行李服务。车顶采用了帆布软顶结构，可实现手动快速开合，但驾驶者也会暴露在意大利炙热的阳光下。不过，菲亚特Nuova500在整体设计上却得到了质的飞跃，意大利人对汽车美学的独特理解，也在其方寸间得到了最极致的演绎。

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截至1975年关闭生产线，菲亚特生产了近350万辆Nuova500 。虽然随着时光的流逝， Nuova500的市场地位逐渐被菲亚特熊猫所接替，但是这些曾经的廉价商品，却因情怀而大幅升值。甚至你很难想象，一辆成色不错的Nuova500可轻易卖到2万欧元以上，价格几乎与一辆全新的MINI相持平。

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值得一提的是，菲亚特早在1957年就推出了性能版本车型——Abarth595 。不久后，其最强版本Abarth695SS也应运而生，其最大功率被一举提升到了28kW（39马力），虽然以常规标准来看这样的数据多有寒酸，但考虑到其500kg的超轻体重，实际的动力表现则完全可以用“充沛”来形容，此外该车型还曾在拉力赛场上崭露头角。

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编辑点评：历史所孕育的情怀以及良好的群众基础，令菲亚特重燃了复活500系列的热情。 2007年，全新一代车型再次驶下了生产线。三年后，菲亚特500以进口身份引入国内，至此这一经典的意大利国民车，终于在诞生54后行驶在了中国的道路上。
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