财经天下周刊|特斯拉又被五菱神车上了一课文

文｜《财经天下》周刊宋家婷
编辑｜张硕
销量连败Model3
不到25万元的特斯拉Model3 ，与起售价2.88万元的宏光MINIEV有什么可比性？
看似毫无交集的两款电动车，却在一个特殊的时刻短兵相接，原因就在于，国产以后多次领跑中国新能源汽车市场的特斯拉Model3 ，从今年8月起被一款“平平无奇”的微型电动车五菱宏光MINIEV超越了。

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图/视觉中国
五菱宏光MINIEV是上汽通用五菱在今年7月成都车展推出的一款微型电动车，上市后的首个完整月销量即达到1.5万辆，将特斯拉国产Model3挤下头名。当时这一现象并未引起太多关注，毕竟当时排在特斯拉前面的还有比亚迪。
但接下来的两个月，这款小车表现令人吃惊。先是9月销量冲破2万辆大关，几乎是同期特斯拉国产Model3销量的2倍， 10月该车型销量则达到了20631辆，单日最高销量突破1200辆——这甚至是一些汽车品牌的单月销量。双11期间，宏光MINIEV在各大电商平台收获的订单量更是达到20609辆。
上市即成爆款，宏光MINIEV也是全球销量最快破万的小型新能源车。 AI财经社了解到，上汽通用五菱已紧急将宏光MINIEV产量提升至33000辆/月，以满足当下暴涨的市场需求。
某种程度上，作为五菱的又一款神车，宏光MINIEV也将上汽通用五菱从过去两年的低迷中“拯救”了出来。 2018年、2019年上汽通用五菱销量接连下滑，跌幅一度高达两位数。宏光MINIEV也成为五菱转型新能源汽车的一个成功尝试。
不仅如此，包括中信证券、财通证券等在内的投研机构判断，宏光MINIEV供应链上的多家上市公司也将享到红利，包括万安科技、方正电机、宁波高发、亿利达、鹏辉能源、国轩高科等产业链上的企业都被该机构列入重点关注之列，成为“宏光MINIEV概念股” 。据财通证券测算，未来若宏光MINIEV年销量逐步攀升至60万辆，多家配套供应商年收入将提升30%~60% 。
值得注意的是，宏光MINIEV现象并非个案。
以9月销量榜单为例，当月有3款微型电动车销量登上了前五名。除了第一名宏光MINIEV ，欧拉黑猫（原名欧拉R1）以5141辆排名第三，奇瑞eQ1以3823辆排名第五，同比增幅分别高达201%、48% 。
10月的销量排名延续了这一趋势。第三名欧拉黑猫销量6269辆，同比增长287.5%；第五名奇瑞eQ销量4745辆，同比增长96.6%；此外，上汽荣威的两座纯电微型车科莱威（CLEVER）也挤进了前十。根据乘联会数据， 10月纯电动车市场A00级车整体份额上升到42% 。

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图/数据来源：乘联会
实际上，这也是下半年起新能源汽车销量恢复正增长的一个重要原因。除了特斯拉为首的高端电动车增长飞快外，全国乘联会秘书长崔东树认为，纯电动乘用车的增长主要即受益于A00级车拉动。
A00级车即微型车，在燃油车市场， A00级车一般轴距在2米至2.2米之间，车身长度在3.65米以内，座位数分为二座版与四座版。不过在一些统计数据中，轴距略长的部分A0级车型也会被列入微型车。新能源汽车市场仍沿袭此分类标准。
微型电动车曾是中国新能源汽车销量领跑全球的“大功臣” 。以2017年为例，中国新能源乘用车销量约为57.6万辆，其中A00级纯电动车型约占56%份额， A0级纯电动车占比5% 。不过受新能源汽车补贴政策退坡影响，近几年A00级纯电动车市场份额波动极大。
以2018年作为分水岭——根据当年6月出台的新补贴政策，续航里程150公里以下的纯电动车型取消补贴，当时占据60%市场份额的A00级电动车遭遇重挫。包括众泰E系列、北汽EC系列都陷入了困境，知豆等知名品牌更是因此一蹶不振。
此后电动车技术标准持续提升，微型纯电动车市场也一直处于下跌状态，今年9月份其市场份额仅余13% ，达到“历史最低水平” ，对比2015年份额87%的巅峰时期，堪称天上地下。
“代步车”+“占号神器”
是什么原因导致这个一度被抛弃的细分市场又火起来了？如果说此前微型电动车的兴起是补贴政策的驱动，今年的“复兴”则是市场与政策的双重驱动。
从市场层面来看，在三、四、五线城市，微型电动车承担了“代步车”刚需；在一、二线限购城市，微型电动车则再次凸显了“占号神器”的作用。
来自五菱的统计数据也印证了上述观点。宏光MINIEV所有的订单中，一、二线城市占到37% ，三、四、五线城市是55% ，剩下的8%才是来自于县级农村市场。
相比知豆时代，如今的微型电动车在产品质量、续航、设计等方面也进行了升级。比如电池续航里程方面，知豆时代微型车续航多为80-150公里，当下很多微型车续航已达到300公里以上，包括长城欧拉、奇瑞eQ也有400公里以上的高配版本。
事实上，五菱通过市场调研发现， 84%的用户每天实际行驶里程在40公里以内，日常出行场景多为上下班通勤、购物、接送孩子等， 100公里到150公里的续航就可以覆盖日常代步需求，这也是为什么宏光MINIEV只推出了120公里和170公里两个续航版本。分页标题
在实用性上，此类小车参照“代步车”、“买菜车”需求，在储物空间设计上也能满足日常出行、超市采购、郊游等等需求。与此同时，包括宏光MINIEV、奇瑞eQ1、欧拉猫系列等车型在设计上主打软萌路线，时尚可爱，颇受年轻人追捧。

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图/五菱官方提供（宏光MINIEV）
据五菱统计，宏光MINIEV的用户群体中有80%是90后、80后。在一些年轻用户看来，此类微型电动车配置、空间、续航足够用，相对于大车更方便停车，使用成本也低，家庭增购或年轻人首次购买选择很合适。
在限号、限牌以及相关政策不断收紧的当下，汽车牌照仍旧是稀缺资源。就在今年10月，上海市公安局开始对外地牌照机动车限行政策做出大幅调整，外地车牌在上海市区的限行区域和时间更加严格。这直接导致，上述政策出台后特斯拉门店被挤爆——为了抢个新能源车牌照。
【财经天下周刊|特斯拉又被五菱神车上了一课】AI财经社了解到，目前上海仍旧推行买新能源车送牌照政策，不过行业人士也称，未来政策走向具有巨大的不确定性。在此前提下，手里有牌心里才能不慌。对于普通家庭而言， “白菜价”的微型电动车能大大降低占号成本，更容易实现。以宏光MINIEV为例， 3.88万元的高配版本即符合上海新能源购车上牌标准。
同时，独立汽车分析师张翔告诉AI财经社，尽管目前大部分微型电动车因续航里程达不到新能源汽车补贴标准，但此类电动车型并非全然被挡在政策门外，比如仍可以享受电动车购置税减免的政策。
不要小看购置税。以燃油车10%的购置税对比，这也是一笔不小的支出。 2019年8月特斯拉全系车型首次进入免购置税名单时，官方曾透露最高可省下近10万元。这也是五菱宏光MINI起售价能够拉低到2.88万元的要因。
相对来说，大一号的欧拉黑猫、长安汽车E-Star则都打了2020年度新能源补贴政策的擦边球，续航里程都以301公里起步，刚好符合“不低于300公里”的政策，在免购置税的同时，也能享受至少1.62万元的补贴。
值得注意的是，微型电动车消费重又升温也与补贴退坡、车企转向有关。可谓“成也补贴，败也补贴” 。
2019年中国新能源汽车补贴最高退坡60% ，同时取消地方补贴，被称为史上最大退坡年。这使得国内新能源车企陷入成本困境，纷纷寻求“降本增效”之门。除了重启价格较三元锂电池便宜10%-15%的磷酸铁锂电池之外，重返微型电动车市场则是另一“法门” ，目的则是保住市场份额，以规模化产销来争取时间和收益。
今年以来，多家车企陆续推出了微型电动车。比如，长安汽车奔奔E-star、上汽荣威科莱威、奇瑞汽车eQ1、长城欧拉黑猫等，据不完全统计，如今市场在销的微型电动车已经超过40款。
事实证明这一招也很管用。中汽协发布的今年7月汽车产销数据显示，中国新能源汽车终于结束12连降，并迎来今年首次增长。有行业人士指出，这主要得益于微型电动车的优秀表现。
未来走势
几经起落的微型电动车，今年的复兴是昙花一现还是会成为常态？
在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来，未来我国新能源汽车将向高端车和经济小型车两极发展，相较高端车市场，小微型、经济型汽车更具市场潜力，可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。

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图/视觉中国