爱车觉罗|觉罗·快评|有些品牌在顶峰对弈，有些车企则仍在低谷徘徊

JUELUO·快评
曾国藩说，全副精神专注一时，首尾不懈。可是有些人并没有做到。
编辑 | Mengan
中国北方汽车新媒体集群
33万辆意味着什么？这或许是一家边缘车企全年销量的总数，也可能是一家主流车企单月销量的总和。
就在刚刚结束的双11 ，涵盖50余个主流汽车品牌， 7000余家汽车经销商参与的“收刮盛宴” ，品牌和订单数量又再次创下了新高。 11月1日至11日凌晨1点，包括南北大众、奇瑞捷途、上汽通用别克、长城WEY等品牌在内，他们的天猫汽车总成交订单数超过了33万辆。

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“金九银十”让卖家们心醉神迷， “双11”又让买家们百脉俱开，双方都在“蓄势”中寻找着收获的机会。但规则也总有例外，其中总有一些品牌感受着双向失落，甚至是两败俱伤。
根据中国汽车流通协会“汽车经销商库存”调查结果显示， 10月份汽车经销商综合库存系数为1.57 ，同比大幅上升12.9% ，环比小幅上升0.6% ，库存水平位于警戒线以上。其中，高端豪华/进口品牌库存系数为1.31 ，环比上升0.8%；合资品牌库存系数为1.57 ，环比上升1.3%；自主品牌库存系数为1.71 ，与上月持平。

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在库存深度中，东风英菲尼迪、斯柯达、荣威被提名；在库存排名中，东风英菲尼迪更是稳坐第一，其2.51的经销商库存深度也几乎是行业平均水平的两倍。
再小的个子，也能给沙漠留下长长的身影；再小的品牌，也能在市场上留下重重的叹息。可叹的是，曾经的英菲尼迪Q50L、斯柯达明锐、荣威，这些熟悉的名字，却在当前的汽车消费中让我们倍感陌生。
尤其在销量的增持方面，甚觉一般。东风英菲尼迪10月份销量2808辆，同比再一次两位数下滑。在10月份轿车销量排名中， Q50L作为旗下主打车型之一，单月销量只有808辆，甚至没有超过福特金牛座、凯迪拉克CT4和捷豹XEL ，也就更没有资格与BBA的对应车型逐一比较；在SUV领域， 10月份QX50销售2000辆，与奥迪Q50L、宝马X3销量对比更是相距甚远。

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很显然，东风英菲尼迪的生存现状确实很难。其国产后相对成熟的Q50L面对的是广阔天地却无法立足，高端一些QX60在细分市场中空间更是狭小，与同级豪华车对比更找不到属于自己的缝隙。加之新车投入较少，营销精力不沛，造成近年来的销量跌跌不休，均以惨淡收局。
有人说一切伟大的行程，都是从无可奈何的凄凉开始的。但是对英菲尼迪而言，则正好相反。曾经与雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁等齐名的日系高端品牌，却在当前感受着沧桑之概，兴亡之叹。或许我们只能对其解释为——风华耗尽之后自然老化，进入萧瑟晚景。

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结合以上几方面问题，或许是英菲尼迪由盛而衰的必然规律，无可奈何。当前，尤其在豪华车市场， “名声”是非常重要的外因，它将在第一时间、恒古中间对中国汽车消费者产生直接影响；其二，拒绝做沉默的大多数，声响不断才是一个外来汽车品牌在中国市场获得长存的关键内因。但在当前的市场中，声音弱小，动作迟缓的马自达、讴歌、斯巴鲁等等日系品牌，市场与消费的集中化正在催促他们老化，若不思进取，若不经大力革新，虽然他们在中国市场可能有幸免于崩溃，但其日后的名声终将散佚难寻。分页标题
总之，从业务到自身，各种困局一直在裹挟着这个日系高端品牌，后续会不会退出中国市场，可能是我们当前对其最大的关注所在。

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在这方面，另一个品牌不仅没有缺席，且同是主角之一。
上汽大众未能走出困局，斯柯达同时也在低谷中徘徊。首先就名声而言，斯柯达在造成方面也有着不浅的根底，但却同样脱离不了“库存”的干系。隶属于大众的合资品牌，有着与“大众一样”的底盘框架，可为什么斯柯达品牌曾经的好日子难以复见？
而天猫的33万辆，或许就是斯柯达全年的销量！随着市场的存量竞争加剧，消费端高下立判凸显，斯柯达似乎也在对其命运进行着边界触摸。
现在，斯柯达迎来了第125周年，在中国市场也收获了300万辆，在承前启后之时，斯柯达并没有面向现代的勇气，更失去了承接远古的能力。虽然对造车很专精，对潮流从不抵拒，但是在大众加持之后，在明锐、速派、科迪亚克等出现之时，虽是巨石与巨石之间的撞击，可是很难再找回大浪与大潮的相遇。

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10月，斯柯达明锐单月销量3600辆， 1-10月销量总计21149辆；昕锐作为一款入门级家轿， 10月份销量为3240辆， 1-9月合计销量24411辆。与大众们同宗同源的速派， 10月销量却只有2055辆，在同级车中甚至没有超过福特蒙迪欧。要知道，今年的福特品牌平庸到了极致，而斯柯达品牌在其中也没有脱颖而出。
从宏观到微观，斯柯达却总是难以应对。就目前来看，德系与日系的中级车始终占据在高端，销量一直靠前，而二线的美系与日系车型又总在价格方面挑衅，使速派在其中进退两难。更难的是，消费者已经在迈腾与帕萨特、雅阁与凯美瑞之间中无法自拔，更别说对斯柯达速派还会产生多大的幻想！
那么速派即是如此，当面对轩逸、卡罗拉、英朗等坐标时，明锐更是举步维艰。
究其原因，刚才已经提到了，有时候来自别人的声音太响，以至于速派、明锐等听不到了自己的声音。
长时间不换代，技术不更迭，并且受困于大众模式下的等等不自在，造成当下斯柯达品牌孤单与寂灭的存在。至少在眼前，像斯柯达、马自达、福特等品牌并没有向市场表露出生中求熟，熟中求生的迹象，与那些反复无常的德系和日系品牌相比，斯柯达在消费者中间的“精神吸引力”似乎已经消失殆尽。

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同在上汽集团，与斯柯达同处下滑趋势的荣威品牌也在左右逢源中寻找着缝隙。似乎在瞬息之间，他们把斯柯达明锐、荣威550等那么多的魅力馈赠给了历史，而他们现在的实绩人生却凄凉无助。即便荣威iMAX8上市后可能会带来一抹晴意，但仍然无法掩盖品牌在大多数时间的乌云密布。荣威550之后，缺少持续的热销车型是荣威品牌低迷的关键所在，那么包括iMAX8在内，哪一款车型能够成为消费者的精神敲门砖？
那就让我们期待下一次惊叹，再一次解读吧！
孟想·成箴
经过了双节，又到了“年关”阶段，如何冲刺降低库存是厂商无法回避的问题，像今天所提到了几个品牌，他们将在年底销售阶段面对更加严峻的局面。是后续发力还是后续乏力，还要看市场能否支撑得起。
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