车文驿|数字化的高尔夫更大众的高尔夫

从某种意义上来讲，大众高尔夫的历史，就是大众品牌的后现代发展史。当然，它也是掀背轿车的发展史。

本文插图
作为甲壳虫的继任者，在上世纪七十年代诞生的高尔夫在乔治亚罗的手里开创了两厢掀背轿车的这一车身形式，也由此开创了其四十余年的传奇。在过去的四十多年时间里，高尔夫成为了世界上最热销的两厢掀背轿车，累计销量已经接近了4000万辆。

本文插图
在去年年末，大众正式在欧洲市场发布了第八代高尔夫。而在经过了近一年的生产准备之后， 11月7日，一汽-大众第八代高尔夫正式上市，新车一共推出搭载1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机的共计五款车型，售价区间为12.98-16.58万元。

本文插图
随着新一代高尔夫的上市，高尔夫家族也迎来了全新的数字化时代。在我看来，第八代高尔夫的登场以及数字化的概念出现，足以让它开创一个全新的高尔夫时代。
从严格意义上来讲，在前七代高尔夫的发展历史里，一共经历过两个重要的阶段，而这两个阶段的成功过渡，才成就了眼下高尔夫家族在两厢车市场中的标杆定位。
这两个阶段以第四代车型为分界点，从第一代到第三代，高尔夫家族以两厢掀背车形象，在有限车身尺寸下实现了内部空间的最大化。

本文插图
尤其是两厢掀背的设计，将乘员舱和行李箱进行整合，使得二者在很多使用场景下实现了相互间的转换，从而大幅度的提升了其作为一辆国民车的实际使用价值。也正是因为这样，高尔夫也顺利的从老甲壳虫手里接过了国民车的定位，塑造了新的国民车传奇。
两厢车概念，的的确确是从高尔夫开始的。高尔夫之前，虽然市场上也有过两厢车的构型，但彼时那一类车型并没有将后挡风玻璃和后行李箱盖进行整合，并没有提出掀背的概念。

本文插图
第一代高尔夫对于整个汽车设计圈的影响有多大呢？在《本田的设计哲学》一书中，思域的设计师回忆录部分里，就提出过思域曾经因为高尔夫的设计而推翻过原始的设计方案。高尔夫的经典，可见一斑。
而从第一代高尔夫的设计伊始就延续下来的大空间设计，也自然而然的作为一种设计理念延续了八代。上下窗框的平行处理方式使得八代高尔夫都可以获得一个极为通透的内部视觉空间。简单点说，高尔夫的窗框处理，让落座后排之后会忘记掉这是一辆两厢车。

本文插图
第八代高尔夫在这个前提下，又进一步的调整了车身的形体，使之呈现出了一种向后驱车靠拢的形象，让整个尾部变得更加的饱满，而实际的空间通透性也因为后挡风玻璃更加远离后排乘客头部，而变得更加的宽敞。
高尔夫家族的第二个发展阶段，是从1997年亮相的第四代车型开始的。彼时，大众品牌提出了高级感的品牌战略。
作为高级感战略下首款车型，第四代高尔夫开始在品质感层面上全面强化，这其中包括视觉、触觉、听觉等在内的多维度升级。从而奠定了大众品牌随后更高的品牌溢价，以及高尔夫这一序列车型精品化两厢车的标杆定位。
举个最简单的例子，第三代高尔夫的内饰是这样的。分页标题

本文插图
而下图是第四代高尔夫内饰。

本文插图
【车文驿|数字化的高尔夫更大众的高尔夫】
很显然，这已经是质的飞跃了。
在高品质感定位下，高尔夫从第四代车型发展到第七代车型，而牢牢树立了其在两厢轿车阵营里的精品化和高级化的形象。这种高级感的特征让高尔夫家族从第四代车型开始，每一代车型都会随着时间的推移而显得历久弥新。
比如说，现在回过头去看那辆对中国的两厢车市场产生过深远印象的高尔夫6 ，依旧不会显得过时。相反的是，岁月的沉积让它有了更经典的味道。

本文插图
高级感的形象，在第八代高尔夫上丝毫没有打折。就像前面讲到的那样，第八代高尔夫的形体开始变得向后驱车一样饱满，长车头和饱满的车身设计使得第八代高尔夫即便是普通版的套件，也是战斗气息十足。
再度回归的后肩特征，也让第八代高尔夫的形体呈现出了紧致而有力的一面。更何况，第八代高尔夫的车头造型已经突破了大众家族和高尔夫家族的传统，开始用曲面加速的设计来强化了一个更为贴地的侵略感特征。

本文插图
座舱内部的变化更是堪称巨大，横置的特征和悬浮式的液晶显示器已经打破了高尔夫家族从第四代到第七代车型的内饰形体延续性。将原本的L型特征全面转化为横向特征。而在第八代高尔夫的内饰细节设计上，也随处可见高光饰条和细皮纹的设计，这些转变，让第八代高尔夫变得非常的高级。
当然，这也符合前面几代高尔夫为它所塑造的精品化定位——是时候全面突破了。
在家族发展的两个阶段里，高尔夫的前七代车型实现了空间实用性和高品质感的品牌形象跃升。而第八代高尔夫，则用数字化的概念迎来了新一代的品牌标杆确立。对，就是在高级和实用的前提下，加入了智能化的定位。
全新高尔夫基于数字化的MQB平台打造，一般来说，我们对于车型平台的关注主要集中在两个部分，第一个部分是平台的物理接口，也就是地板。第二部分则是电气化的接口。在第八代高尔夫上，其电气化的接口模块全面加入了数字化的概念，为整车构建了一个高带宽的传输网络。从而构建了一个强大的硬件基础。

本文插图
在数字化的层面上，第八代高尔夫首次搭载了CANFD以及车载以太网技术，车内的总线通讯带宽从老款车型的500K提升到了2M ，通讯率则达到了100Mb/S 。
这样一种高级别的数字化架构，保证了第八代高尔夫可以运用更高级别的数字化软硬件。比如说，驾驶辅助系统的处理速度和探测精度会更高，与此同时车载网络与移动互联网的交互会更快。
这就好像是，换上了一台硬件更为强大的电脑，对未来运行更高级别的软件提供了极高的便利性。
第八代高尔夫从这个时候开始，其实已经成为了一个数字化的智能平台，它也已经朝着智能化的层面上，迈出了很重要的一步。虽然目前第八代高尔夫依旧搭载了1.2T和1.4T涡轮增压发动机，但是稍加时日这种数字化的平台定位，必然会从用车场景的维度出发，全面改变用车的体验感。

分页标题
本文插图
而这种智能化为主导的用车体验感优化，在此前的两厢车市场上还真没有出现过。但是可以肯定的是，随着第八代高尔夫的登场，马上就会有跟随者跟进。
从市场的角度而言，目前在两厢轿车的细分市场上，第八代高尔夫依旧是近乎于唯一的选择，也是唯一的标杆。其实仔细想想，现在想买一辆两厢车用作日常通勤代步，好像除了高尔夫，还就真没啥可选的。
注：图片源自网络

车文驿|数字化的高尔夫 更大众的高尔夫

车文驿|数字化的高尔夫更大众的高尔夫