车易问|不问过程，只看结果，理想ONE的召回，最终受益人是谁？

说到"召回" ，对于路人来说，不太有感觉，顶多也就是看客；但对于车主，可以说是喜忧参半， "忧"的是怕车修不好， "喜"的是问题能得到解决。在汽车行业中，车出问题很正常，毕竟一台车有成千上万个零件，偶发性故障等也属正常。

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理想汽车最近宣布了一次"召回" ，顷刻间便在网络上引起轩然大波，大家争论的点就在于此前理想汽车是宣称硬件升级，而后续却改为"召回" 。在聊理想汽车的召回事件前，我们先看一下部分传统车企是怎么召回的， 2014年某合资车经历了"后悬架纵臂断裂"事件，大部分车主开始维权，车企宣称该问题属个案，非设计问题。后续相关部门介入调查，车企宣布召回，进行补救措施。
【车易问|不问过程，只看结果，理想ONE的召回，最终受益人是谁？】

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传统车企在召回事件上的反应与上述方案相差无几，车企一开始会"强行狡辩" ，然后大多是相关部门介入后，车企才被迫开始召回。说来也能理解，毕竟召回的成本高，而且有损品牌形象。但是车企首先要保证的一定是消费者利益，这才是车企应该做的，但遗憾的是，在大部分传统车企上，我们都看不到完善的售后服务。

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但在新势力上，我们却能看到久违的"主动召回" ，比如特斯拉前段时间主动召回了部分Model S ，毕竟此前已发生过多起Model S断轴事件。再比如我们今天要聊的理想汽车，其也发布了主动召回通知，对2020年6月1日之前生产的理想ONE进行召回，升级前悬架下摆臂及底盘护板， 6月1日之后生产的车型在出厂前已完成升级。

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理想ONE的底盘护板是在收到用户反馈后而完成升级，而升级前悬架下摆臂是由于此前理想ONE发生的事故中，部分车辆在事故当中单边车轮受重力导致下摆臂球头脱出，这里要注意一个概念，球头脱出并非大家常说的"断轴" 。

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可以肯定的是，理想汽车的一系列动作，对于真正的车主来说是有利的，并且切实解决了问题。发现问题，并主动解决问题本就是理所应当的事，理想汽车也确实做到了。至于硬件升级和召回的说法，还重要吗？无论是哪种叫法，最终的受益人依旧是理想ONE车主。

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其实我不是想说理想ONE召回后，车主们就应该感恩戴德，而是我们应该肯定理想汽车这样的做事态度。作为新势力，理想汽车的体量肯定无法和家大业大的传统车企相媲美，但理想汽车作为新势力，却拥有一系列"新"的模式，不仅是能源方式的新，其销售模式、售后服务都对传统形成颠覆。如果传统车企能做到理想汽车的态度，我想汽车行业也不会再发生"车主维权"事件。