电咖|新能源汽车产业规划2021-2035，目标定低了吗？

2012年国家颁布《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》，我国的新能源行业正式拉开序幕，在政策的鼓励下快速发展，希望在汽车行业实现弯道超车。
期间，也走了不少弯路，虽然远没有完成既定目标，但还是取得了不错的结果，我国的新能源汽车产销量不仅是全球最大，而且技术水平也位居前列，核心零部件的国产化程度远高于传统车；低端微型电动车领域几乎全部由国产品牌占据，如五菱mini、宝骏E系列、奇瑞小蚂蚁等，更为可喜的是出现了市场较为认可的中高端品牌，如蔚来汽车、小鹏汽车、比亚迪汉，理想汽车等。

本文插图
2021-2035规划中的大而全的概念性的理论我们暂不做讨论，有众多行业大咖解读，一起看下具体点目标能否实现。
2025年目标：
纯电动乘用车新车平均电耗降低至12kWh/百公里；
新能源汽车新车销量占比20%；
高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景的商业化应用。

本文插图
【电咖|新能源汽车产业规划2021-2035，目标定低了吗？】
现阶段纯电动汽车的耗电量以热销的特斯拉和比亚迪为例，特斯拉model3的百公里耗电量在12.6-12.8度电之间，比亚迪汉在13.9-14.1度电之间；作为对比，中低端车辆的耗电量相对较小，大多数低于12度电；如月销2万辆的五菱miniEV百公里耗电量仅为8.8度电；这样平均下来几乎可以实现这个目标。
但我认为这个难度还是比较大的，目前电动汽车的驱动系统效率大部分转速范围均超过80% ，提升空间十分有限，再者电动汽车的智能网联化，哪一个不是依靠电来解决的，未来的只能自动驾驶也将会是用电大户。这个目标还是有难度的。

本文插图
新能源汽车占比由2019年的意见稿中25%调整到20% ， 2019年我国新能源汽车销售占比4.6%左右；未来的新能源汽车市场众多资本一路看好，仍会高速增长，但补贴的退出可能会是X因素。
智能网联技术蓬勃发展，实现特定区域的应用不是问题。
2035年目标：
纯电动车成为新销售车辆主流；
公共领域用车全部电动化；
燃料电池实现商业化应用；
高度自动驾驶网联汽车规模化应用；
大规模充换电的布局。
相对于2025年目标， 2035年的目标更加务虚了一些；纯电动汽车成为新销售车辆主流，起码要占据半壁江山；如果2025年的销量目标能实现，我认为2035大概率可以达到。公共领域用车如公交系统几乎已经普及，长途交通方面目前仍有传统客车为主，但随着高铁、地铁等公共交通的发展，客车运载量将大幅下滑，全部电动化不难；燃料电池一直是锂电池之外技术最成熟的方案；把燃料电池放进15年规划目标中，确认有些意外，接下来，国家定会大力推进燃料电池商业化的应用；换电模式在今年的补贴政策中就有体现。

本文插图
综上：
国家的大发展目标仍是电动化、网联化、智能化，以新能源汽车为契机，带动全产业链进步升级，相比以前的规划目标，这次更加切合实际，相信努努力，一定会实现！