有车以后|皓影锐混动试驾:油耗低、空间大、配置高、底盘巨舒适
【有车以后 有车试驾】紧凑型SUV市场向来火爆 , 各大品牌为了取得一份体面的成绩单 , 都可谓争奇斗艳 , 推出一些专为中国消费者打造的车型 , 其中就包括广汽本田皓影 。 从去年年底上市以来 , 皓影就一直有着非常好的市场表现 , 比如4月份开始连续六个月销量破万 , 累计销量早已突破10万台 。 是怎样的魔力 , 使它能占领到属于自己的一片天地呢?
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本田皓影的详细深入测试等信息点这里
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配置把合资对手看哭 皓影上市至今 , 已有近一年的时间 , 相信大家对其设计已经非常熟悉了 , 这里也不需要过分修饰 。 优雅大方的造型 , 传递出一种日系SUV不常有的稳重气场 。 在超过4.6m的车身衬托下 , 19英寸的轮圈显得格外协调 。 轮胎尺寸虽算不上大 , 但235/55 R19已然是运动与舒适最好的结合 。
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坐进车内 , 感觉到的正是与外观相同的精致 。 皮质包裹的地方不多 , 但到处都是软质材料和拉丝饰板 , 完全符合该级别车型的该有的水准 。 无论是中控台、显示屏还是座椅 , 尺寸都可以用恰到好处来形容 , 没有过分地强调“大” 。 这种“刚刚好”的做法 , 更能体现为中国市场量身制定的诚意 。
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7英寸嵌入式设计的中控显示屏不算大 , 丰富的功能在一定程度上弥补了尺寸上的劣势 。 车联网、在线音乐、在线导航等功能一应俱全 , 在同级合资竞品上可不常见 。 部分车型还支持CarPlay , 直接令“牛角标”车主看哭了 。
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为了增加后排乘客的参与感及舒适性 , 在皓影上我们还能看到后排多媒体控制区域 。 这“过分”的配置提供像多媒体音量、媒体源、天窗遮阳帘开关等多项控制 。 除了大呼”高级“以外 , 后排乘客还能有什么想法呢?
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对于一款20万左右的SUV来说 , 日常使用频率较高的配置自然是不会缺席的 , 综合实力的体现主要是在细节上 。 全面的安全配置 , 令皓影与竞品拉开了差距 。 除了常规的自适应巡航、车道偏离预警、车道保持和主动刹车配置外 , 皓影所搭载的Honda Sensing还有驾驶疲劳提示以及道路交通标识识别 , 主动安全配置已经武装到了牙齿 。
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除此以外 , 像负离子发生器、后排侧窗遮阳帘、辅助转向灯、倒车车侧预警系统等一系列配置都能充分展现出皓影的高价值感 。 即便皓影的配置不是同级车型中最高的 , 可当你在用车过程中 , 你确实很难在功能实用性上进行挑剔 。 非要挑的话 , 多配个座椅通风可能会俘虏更多南方消费者的心 。
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“地球梦”的神在动力也在流畅不管是1.5T的燃油版车型还是2.0L的混合动力车型 , 打开发动机盖后你都能清晰地看到“EARTH DREAM”标识 。 “地球梦”发动机在本田粉心目中似乎早已登上神坛 , 能根据不同工况适时调节输出性能 , 既能为用户带来流畅的动力输出 , 同时也能兼顾更低的排放 , 鱼和熊掌兼得 。分页标题
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很多人也许渴望开超跑 , 但不可否认的是 , 更多人要求的只是简单的可靠、实用以及省油 。 这正是第三代i-MMD混动系统的本事 。 本次试驾线路主要为高速路段 , 还有短暂的城市拥堵路段 , 这样的安排 , 足以发挥这套动力系统的全部实力 。 215Ps的系统最大功率 , 显然赋予不了皓影强有力的推背感 , 可轻快的起步与超车动作 , 足以应对多数用车场景 。 油门响应灵敏 , 加上手感不错的转向 , 让皓影的上手难度几乎为零 。
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电机与发动机配合无间 , 从静止到起步再到高速行驶 , 连贯的动力就不曾间歇过 。 就算你多刻意去找茬 , 混动系统依旧如丝般顺滑地工作 。 有意思的是 , 混动系统的存在还给予了换挡拨片一个新功能——能量回收强度调节 , 就算是最强档 , 拖拽感也并不明显 。
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舒适是家用车的核心
正如上文说到 , 对于大多数消费者来说 , 买车大不可必过分强调运动 。 舒适 , 正是国人对日系车所贴上的固有标签 , 皓影在这方面自然做到予取予求 。 2661mm的轴距 , 在当今的紧凑型SUV中只能算是中规中矩 , 可经过本田的挖空间大法 , 这样的轴距实在太“富裕”了 。 夸张的空间利用率 , 令皓影拥有非常充足的前后排乘坐空间 。
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经过有车以后PT8-120评测体系中的空间实测 , 皓影的后排纵向空间达到了880mm , 处于同级车的领先水准 。 而从实际的体验来看 , 身高185cm的体验者在前排驾驶位上能获得3指的头部空间 。 保持前排驾驶位不变 , 体验者在后排仍能获得1拳多的腿部空间 , 表现可圈可点 。
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柔软的座椅 , 是很多日系车的常规操作 。 皓影的座椅填充物软硬适中、宽大舒适 , 无论是包裹性还是对身体的贴合度 , 都能拿很高的分数 。 当然 , 光靠座椅来缓震显然是不够 , 皓影的底盘质感舒适、稳定 , 滤震效果也非常出色 。
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在面对路面上的一些小坑小坎时 , 悬挂能轻松化解 , 通过时一气呵成 , 不会有多余的动作 。 减震器的滤震反应 , 可以用柔化和细致来形容 。 处理路面上较大颠簸的时候 , 悬挂也能展现出不错的支撑性 , 车身能稳稳地咬住地面 , 不会让你感觉到一丝的“漂浮感” 。 如此全面的底盘表现 , 对国人来说也更为友好 。
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总结
在过去的一年里 , 我试驾皓影的次数不下十次 。 每次体验它 , 都会让我想起老广经常吃的竹升面 , 做法单一 , 用料简单 。 但就是这样一份不起眼的料理 , 却经常能成为选择困难时的最终答案 , 爱吃的人是络绎不绝 。 简单的一碗面 , 包含的是师傅对压面力道和火候的掌控 。 造车也一样 , 车企之间的供应商可能有很多雷同 , 但零件的拼装、技术的运用 , 都是主机厂实力的体现 。分页标题
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我不敢说皓影已经做到面面俱到 , 但它那恰如其分的综合表现 , 的确有着过人的魅力 。 直到现在 , 我依旧会把皓影定为20万左右合资SUV的首推车型之一 。 因为我知道 , 每个人个性不同 , 盲目推荐剑走偏锋的车 , 大几率收获友人的否定 , 而皓影则更有机会 , 成为大多数人欲罢不能的最佳项 。
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1、外观设计优雅大方
2、座椅舒适性强
3、燃油经济性表现优秀
1、中控屏幕尺寸较小
2、轴距在同级车中不占优势
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