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万千期盼中 ， 一年一度的内燃机可靠性技术国际研讨会终于如约而至 。
中国科学院院士来了 ， 中国工程院院士来了 ， 美国工程院院士通过网络也来了……企业高层、专家教授、莘莘学子从四面八方奔赴济南 ， 齐聚济南 ， 参与到这场内燃机界最高水平的学术研讨会中 。 他们带来了满腔热情 ， 带来了真知灼见 ， 带来了热切期盼 ， 并期望从高规格的研讨会上得到些什么 ， 带走些什么 。
今年是特殊的一年 。
疫情肆虐 ， 打乱了内燃机可靠性技术国际研讨会的既定安排 。 但作为主办方 ， 内燃机可靠性国家重点实验室上上下下 ， 在相关政府、行业协会、创新联盟等的支持下 ， 排除万难 ， 最终奉献出一个与众不同的大会 。
它的不同在于：
原先 ， 全球专家飞赴中国 ， 坐而论道;现在 ， 专家们热情依旧 ， 只是换了“线下+线上”的新形式;
原先 ， 会期一天 ， 满满当当;但在强大的影响力下 ， 越来越多的大牌专家希望借助平台发出声音 ， 分享成果心得;现在 ， 会期由一天扩展到两天 ， 主会场之外设立多处分会场 ， 分论坛 。 在此之外 ， 一篇篇高水平的论文显示出专家学者们的积极性与活跃度……
对全球内燃机行业的专家们来说 ， 这场高水平的国际研讨会代表了趋向和潮流 ， 只有参与其中 ， 才会瞄得准、看得深、望得远 。
在客户满意和质量成本的双重推动下 ， 中国机械制造业产品的可靠性与寿命不断提升 ， 但与国外一流企业仍有差距 。 以国产发动机现状为例 ， B10大修寿命基本上接近了世界一流水平 ， 但是国产产品却存在“大病不犯、小病不断”的问题 。 发动机的“三漏”问题、轮系问题、空压机问题等“小毛病”不断 ， 虽然都不是致命故障 ， 却极大影响了整车/整机的出勤率和客户体验 ， 大多数国产发动机品牌也因此很难被列入世界一流品牌之列 。
究其原因 ， 中国内燃机学会副理事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光总结为两点：缺乏系统的可靠性工程思路;全供应链的可靠性管控乏力 。
冠之以“内燃机可靠性技术”的国际研讨会连开九届 ， 意义便在于此 。
“我们这个研讨会偏向于技术的、专业的 ， 主要专注可靠性 ， 应该说这些年在内燃机可行性方面对整个行业带动作用比较明显 。 ”潍柴相关技术负责人说 。
一方面 ， 他所在的内燃机可靠性国家重点实验室 ， 作为国家唯一的企业内燃机可靠性国家重点实验室 ， 也是国家重点试验室的唯一研究可靠性的实验室 ， 始终在针对行业需求 ， 瞄准痛点发力 ， 并斩获了丰硕成果 。 比如 ， 2003年 ， B10发动机寿命仅为50万公里 ， 之后可靠性持续攀升 。 2016年初 ， 潍柴率先推出了B10寿命高达180万公里的柴油机 。
如今 ， “感觉中国产品可靠性要差一些”的旧有印象早已被潍柴发动机“可靠?耐用”所取代 。 例证之一便是后者在海外特别是在美国市场的表现 ， 其可靠性比当地产品要有明显优势 。
另一方面 ， 基于内燃机可靠性国家重点实验室的公益性定位 ， 潍柴动力早早地设立开放性课题 。 他们每年都有15个以上的开放课题 ， 近五年甚至资助了近两千万 ， 来支持相关的专家、企业 ， 支持他们做可靠性工作研究 。
此次研讨会上涌现出的众多高水平论文和研究 ， 都是上述开放性课题的成果 。
【|十年耕耘，我国内燃机可靠性实现了大幅度的提升】人们说 ， 从濒临破产到成2200亿跨国集团 ， 谭旭光用20年缔造国企潍柴逆势腾飞的奇迹 。 寻根究底 ， 开放性是其成长的法宝之一 。 如今 ， 谭旭光希望用开放性成就整个行业 ， 体现出一个国企领导人的视野与格局 。
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标题：|十年耕耘，我国内燃机可靠性实现了大幅度的提升