参观车|VV7：不玩科技，还怎么谈豪华

科技已经成为了汽车产品绕不过去的话题，也是信息时代营造豪华体验的重要支撑。想要把东西卖的贵，没有点过人的先进技术，还真很难搏得市场的感性认同。凭空杀进豪华梯队的特斯拉和蔚来，靠的就是这一招儿。
除了造车新势力以外，那些同样瞄准豪华阵营的传统燃油品牌做的都怎么样了呢？
【参观车|VV7：不玩科技，还怎么谈豪华】

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我在这台WEY刚刚发布的新车型——VV7科技版身上看到了一些答案。 19.28万元的售价，属实突破了自主豪华品牌的价格上限。这台“顶配中的顶配”VV7 ，显然希望用“科技长城”的标签，再次强化品牌的豪华形象。

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与普通的VV7相比，这台科技版车型搭载了3个毫米波雷达、12个超声波传感器、4个百万像素全景摄像头以及4个分布在车前车内和车后的记录仪及视野摄像头。较为硬核的硬件配置加上丰富的软件生态，让VV7科技版成为了同级车型里科技亮点最多的选择之一。

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比如碰撞安全辅助和行人安全辅助，虽然没有机会触发，不过厂家的朋友介绍说VV7科技版的AEB系统将刹停速度限制值由原来的45km/h提升到了50km/h ，基本可以覆盖大部分城市行车路况。

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更有趣的是在AEB主动刹车触发后车机系统会发出语音关怀，以此缓解你紧张的心情；新增的名为“二次碰撞缓解”的配置，也是主要针对驾驶员在发生事故后被吓傻了的场景，车辆发生碰撞后ESP会帮驾驶员一直踩住刹车，以防止二次事故发生。
如果你经历过紧急刹车的情况，并且经常关注交通事故新闻，一定会感叹这两项功能有多么的实用。

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车道保持这里有很多选项，很人性化，选择车道居中保持的话方向盘会一直修正保证你在最中间的位置，车道保持辅助则是在压线时发出警示并帮你修正，紧急车道保持则在正常的车道保持功能上，增加了对向和后方来车时的辅助保持功能。当然，如果你是老司机，可能不太习惯有其他力量干扰你行车轨迹的体验；如果你是经常压线的新手，还是老老实实把这个功能开着，省下来的罚单钱够吃几顿红烧肉了。

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自动泊车对侧方停车位的识别度很高，倒车过程也比较顺利，只不过与后方侧车临近时的刹车过程可以再柔和些、再符合人的驾驶习惯些体验会更好，现在的紧急刹车所带来的顿挫感以及刹车踏板的一声巨响还是有些粗鲁。

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只是停好的位置如上图所示，可能是想给主驾留出更多的上下空间，不过副驾以及右车的邻居可能并不太爽，对左右车距的把握还可以再做优化。

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侧后辅助系统则可以实现并线时候的侧后来车提醒、开门时的警示等，也都是在城市路况中很实用的功能。

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由于较为运动的溜背造型没给尾窗留下多少面积，这就需要流媒体后视镜来解决后视的需求——200万像素的摄像头在日光场景下显示非常清晰，夜视的效果则稍微差一些，尤其路遇远光狗，可得需要个夜视增强的功能。

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某种程度上，你可以说VV7科技版是个移动的摄像头。智控三视行车记录仪的三个摄像头可以对车前、车内及车后进行实时查看，支持抓拍及摄像功能，并可在多媒体显示屏进行预览和查看。

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你也可以通过手机APP对车辆状态进行实时监控，且在监测到碰撞信号后， DVR会自动开启视频录制并实时上传——终于不用再吃被4S店强行加装几千块记录仪强奸包的亏了。

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VV7科技版的后排也有不少科技味道，中央扶手上有一块5英寸显示屏，可以控制歌曲切换、音量、氛围灯亮度、后排加热、通风、座椅按摩、天窗控制等功能。

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听觉体验也不错， VV7科技版配备Infinity高保真立体音响，不仅有不错的声音表现，还可以通过ANC主动降噪技术增加NVH性能——WEY的整车静谧性一直是其很骄傲的一大产品亮点。

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如果还要提什么意见，可能是VV7科技版的科大讯飞智能语音系统虽然识别率高达95% ，可以控制听歌、导航、升降车窗、开启天窗、开启空调等功能，但是反应速度确实还可以再提升一下——在我说了一个目的地后，导航足足反应了5秒才进行搜索。

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对了，这个AI智能面部识别的功能也很贴心，厂家说可以通过面部识别检测疲劳分心状态、注意力情况和驾驶员表情，从而提醒驾驶员休息或集中注意力。几次转头看向路边和低头看手机的溜号时刻都被它逮到了， “不许开小岔哦”的语音提示也让我觉得它很调皮，更像是一个伙伴，而非冰冷的汽车。

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需要承认的是，传统燃油车大多在造型、空间、安全性、行驶品质等维度已经无法与竞品拉开鲜明的差距，只有对新科技的大胆应用才能营造出产品独特的氛围。
存量市场上的厮杀只会衍生出越来越多的像冷战军备竞赛一样的“科技竞赛” ，在这个过程中，谁把科技与人的关系处理得更柔和、谁让科技变得更贴心也更顺手，谁才能得到愈发稀少的那一票。

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VV7科技版的科技当然还可以变得更加易用、更加人性化，但已经实现的这些功能也的确领先了同级竞品们不止一步。试图用科技玩转豪华的传统车企里， WEY成功的概率还真挺大。