|专访｜保时捷中国总裁眼中的“校企合作”

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撰文：贾宾
图片：保时捷贾宾

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2个月前，笔者曾参加保时捷-同济电车队“充电计划” 2020 年线下技术指导培训，并采访了保时捷中国公关传媒副总裁唐凤靓和同济电车队队长刘凡，对此内容感兴趣的朋友可以参阅8月28日的推送文章，或者购买第四期《驾道rampstyle》杂志。

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2020年10月23日，同济电车队的全新赛车DRe20大学生方程式赛车在上海保时捷体验中心正式发布，这是自去年保时捷中国和同济大学签署为期5年合作备忘以来，双方合作所取得的初步成果。保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士与同济电车队总指导老师章桐教授先后致辞，出席发布会的还包括了同济电车队的百余位赞助商代表，场面可谓盛大。

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（保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士）
今天首次和大家见面的DRe20赛车，是同济电车队的队员们在6月返校后仅仅历时3个月制造出来的赛车，我首先要对车队成员的勇气和能力表达我最大的敬佩。在现场公布的所有关于新车的技术数据中，车重这一项最为令人印象深刻：作为一辆拥有4个电机的电动方程式赛车， DRe20的整备质量还不到200公斤！此外，赛车在今年全面优化的同时，还大幅增加了试车时间以确保稳定性，让我们共同期待它在今年中国大学生方程式比赛上的表现。

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专访：保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士
问
rampstyle：保时捷总部和斯图加特大学的合作是由来已久的，包括和斯图加特大学的方程式车队也有很多合作。从校企合作这件事上，同济大学可以借鉴斯图加特大学的什么经验？
答
严博禹：我认为高校和企业建立直接的联系和合作是非常重要的，因为这样学校可以及时调整他们的教学和科研方式，以便适应产业的需求。另一方面，企业也可以通过双方合作获得最新的研发成果，及时更新他们的知识，不断提升自身技术竞争力。

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斯图加特大学和保时捷总部之间的联系是非常紧密的，比如在研发领域，以及和生产相关的领域。过去我们在中国是没有这样的合作的，但现在我们不但有了和同济大学之间的合作，并且未来还将进一步的加强、深化这种合作关系，尤其会重点关注研发、以及车辆的互联和智能化领域。因为我们知道，要生产出适合中国市场并受到中国客户认可的产品，一定要在中国本土研发，这可能和我们在德国研发的产品是非常不一样的，所以我们希望可以加强与同济大学的合作。

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对于同济大学的青年学子们，我们会为他们提供优越的实习机会，让他们感受在一个已经非常成熟的汽车企业工作是一种什么样的感受。同时我们也有机会接触到这些非常有才华的年轻人，吸引他们加入到保时捷的团队里面，这对我们双方都是非常有好处的。分页标题

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最后我还想强调一点，保时捷非常重视赛车运动，所以我们也一直不遗余力地支持和赞助同济电车队，并为他们征战世界大学生方程式系列比赛提供帮助。因为保时捷车上的所有技术一开始都是应用在赛车上的，我们知道当一辆车的科技性能经过了赛道的考验，他就一定能为我们的产品带来非常出众的运动性，所以我们说“生于赛道、驰于公路” ，这是保时捷一直坚持的理念。

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问
rampstyle：因为德国是比较早开展汽车产业校企合作的国家，在您看来，目前中国汽车领域的校企合作处于怎样的发展阶段？保时捷介入之后，给整个中国汽车的校企合作带来怎样的发展新思路？
答
严博禹：您刚刚说的对，保时捷也好，其他的德国企业也好，在校企合作方面都有着非常悠久的传统，尤其在工程方面。德国的很多高等院校，比如说慕尼黑大学，他们的选址通常都跟随一些重要的知名车企。在斯图加特就有保时捷和梅赛德斯-奔驰，在慕尼黑有宝马。原因是，一方面这些车企希望能尽可能多地吸收工程方面的人才；另一方面，他们也非常重视获得大学基础研究的资源。因为企业通常没有时间，更没有实验室等相关设施和条件来做基础研究，加强双方的联系对我们是非常有好处的。

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至于您刚刚提到保时捷可以为同济大学，或者说为双方合作带来什么呢？我们知道保时捷是一家纯进口跑车制造商，我们并不在中国进行本土化生产。首先我们有比较好的品牌效应，另外我们的产品是非常吸引人的，我们相信保时捷极具竞争优势的跑车产品可以激发青年学子对车辆，以及对未来出行发展的热情和思考，甚至鼓励他们成为汽车文化的大使，在中国市场更广泛地培育跑车文化。同时，保时捷在赛车运动方面有着丰富的经验，我们可以通过自身的技术优势为同济电车队提供专业上的帮助，比如指导他们如何管理车队、开发技术、测试产品，甚至是驾驶赛车，因为即使你有一辆性能出众的车，也需要一位驾驶技术精湛的车手才能驾驭。

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【|专访｜保时捷中国总裁眼中的“校企合作”】