摘要：【汽车|我在北京卖豪车，月入10万+|】日落时分，北京一家保时捷4S店里依然人来人往。然而偌大的展厅中，仅有4辆现车陈列，相比以往要空旷许多。“车全卖空了。911卖光了，718卖光了，Panamera卖光了，卡宴也卖光了，现在只有少量的Macan。”保时捷销售刘杰告诉市界，今年车卖得比去年还好。北京车...

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文章来源于：市界 ， _原标题《我在北京卖豪车 ， 月入10万+》 ， 作者：胡萌 ， 图片来自“亿欧网”
【编者按】豪华车销售的日子 ， 有这么好过吗？
本文转载自市界 ， 原作者胡萌；由亿欧汽车整理转载 ， 供行业内人士参考 。
日落时分 ， 北京一家保时捷4S店里依然人来人往 。 然而偌大的展厅中 ， 仅有4辆现车陈列 ， 相比以往要空旷许多 。
“车全卖空了 。 911卖光了 ， 718卖光了 ， Panamera卖光了 ， 卡宴也卖光了 ， 现在只有少量的Macan 。 ”保时捷销售刘杰告诉市界 ， 今年车卖得比去年还好 。 北京车展上 ， 一下子卖出100多台 ， 连展车都卖掉了 。
多位BBA（奔驰、宝马和奥迪）的销售有着同样的感受：豪车似乎越来越好卖了 。
保时捷等豪车的销售工作 ， 已经不再是“轻易不开张 ， 开张吃三月” 。 据刘杰透露 ， 在他们店里 ， 每人每月都能卖掉十几台车 ， 月入10万元也很正常 。
看车要等一小时
国庆节后 ， 市界走访了北京市的多家4S店 ， 包括宝马、奔驰、奥迪、保时捷、红旗等 ， 发现即便是在销量巅峰国庆节过后的工作日 ， 各家4S店仍然不断有人看车 ， 有些店里预约销售得等半个小时 。
一家奔驰4S店的销售李路告诉市界：“节后人还算少的 ， 今天您只等了二三十分钟 。 忙时您要是想咨询 ， 都得等一个小时以上 。 ”

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4S店火爆的背后 ， 是豪车销量的猛增 。 刘杰透露 ， 保时捷长期处于不够卖的状态 。 仅9月28日到10月5日的北京车展 ， 就卖掉了100多台保时捷 ， 连展车都卖了 ， 未来几个月的资源也透支了 。 现在购车都需预约 ， 等待1个月、3个月、5个月、半年不等 。
豪华车第一阵营的BBA在中国的销售增长同样惹人注意 。 奔驰、宝马、奥迪发布的销量数据显示 ， 前三季度在华总销量分别为57万辆、56万辆、51.2万辆 。 其中 ， 奔驰、宝马均实现了20%以上的同比增长 ， 奥迪同比小增4.3% 。 这与同期在德国、美国等市场的下滑形成鲜明对比 。
多位BBA销售表示 ， 现在的销量很好 ， 年底货源可能会很紧张 ， 当下不少车型都处于加价销售状态 。
“消费者经常觉得年底优惠更大 ， 但实际上年底我们车都不够卖 。 您跟我砍价 ， 我们都没有那个时间去跟您耗 。 ”宝马汽车销售王飞说 ， 一些畅销车型从下周开始、最晚月底前 ， 就要涨价了 。
刘杰也称 ， 保时捷现在都要加价预定 ， 911、Panamera、718系列都要加价5万元左右 。
据了解 ， 自2017年起 ， 豪华车年销量增速比狭义乘用车年销量增速高15个百分点左右 。 今年上半年 ， 即便是在疫情影响下 ， 豪车品牌销售也是最先从疫情中恢复并实现增长的 。
乘联会数据显示 ， 今年前9个月乘用车累计销售1292.5万辆 ， 同比下滑12.5% 。 9月 ， 乘用车市场零售达到191万辆 ， 同比增长7.3%；但豪华车零售同比增长约33% ， 市场份额保持约15%的历史高位 。
汽车之家9月销售线索数据也显示 ， 相比8月份 ， 车市的热度主要集中在100万元以上、50万-100万元与6万元以下区间 。
豪华车也“分化”
豪车虽好卖 ， 但各家豪车销售情况也有不同 。
在市界走访的多家4S店中 ， 奥迪销售王婧是唯一一个说今年卖得不太好的 。 同时奥迪的优惠力度也是最大的 。 她表示 ， “今年卖得还是差点 ， 优惠力度更大一些 。 像A6的话 ， 现在能优惠10万元左右 ， Q5L也差不多 。 ”
关于奥迪优惠力度大的原因 ， 王婧并未给出明确的回答 ， 只表示主要是受疫情影响 ， 通过降价促销量 。 宝马的销售王飞给出的答案是：“一般来说 ， 奥迪A4对标宝马3系 ， 但其价格比宝马3系便宜很多 。 ”分页标题
此外 ， 在车主的印象中 ， BBA的定位也出现明显差异 。
一位消费者告诉市界 ， 自己买车主要是看车的品牌 。 “宝马车开起来动感很好 ， 年轻人开得较多 。 我自己也有一辆宝马 ， 如果那辆车要换的话 ， 我肯定还是换宝马 。 奔驰开起来很肉 ， 不过开出去会大气一些 ， 而且三四十万就能买一辆 ， 也不贵 。 ”
据了解 ， 购买售价在30万-50万元内BBA的客户数量是最多的 。 王飞称 ， 家庭用车、上班族用车、公司小老板等 ， 大都会选择这个价格范围的车 。
消费升级？
在大多数人的印象里 ， BBA往往价格不菲 。 但如今 ， 20万元就可以入手一辆BBA的入门级车型 ， 三四十万就能买一辆BBA的中高端车型 。 奥迪A3、宝马1系、奔驰A系等裸车 ， 不到15万元就可以拿下 。
李路表示 ， 自己曾经是卖大众的 ， 以前一天都能成交三五辆 ， 今年受疫情影响 ， 行情不好的时候 ， 几天才能成交一辆 ， 所以就于9月下旬改卖奔驰了 。 “奔驰就没受什么影响 ， 销量一直很好 。 ”
刘杰也表示 ， 保时捷的门槛车型Macan起售价就60多万 。 二三月份疫情严重的时候 ， 会担心卖不出去 ， 但是4月份就恢复正常 ， 5月份呈现爆点 ， 一直持续到现在 。
“之前还以为是二三月份的需求释放 ， 但是后来发现是消费升级了 。 ”刘杰说 ， 可能很多人因为经历了疫情 ， 看得开了 。 之前他们觉得没必要买豪车 ， 现在喜欢就买了 。 而且基本都是全款 ， 都一百多万一百多万地买 。
他表示 ， 自己并非一开始就从事保时捷的销售 ， 而是从十年前由卖宝马转到卖保时捷的 。 在他20多年的工作经验中 ， 发现了两个比较明显的换车时间节点 ， 一个是15-20年前 ， 一个是5-10年前 。
“前一个阶段正是汽车高度增长的时候 ， 买大众、本田的客户去买宝马了 。 5-10年前 ， 正是BBA风生水起的时候 。 现在这波客户群体又提高了一个层级 ， 来买保时捷了 。 再往上就是宾利、劳斯莱斯 ， 但是量没有那么大 。 ”刘杰说 。
他强调 ， “所谓的换车节点 ， 不是个案 ， 而是一个整体的状态 。 ”
在刘杰看来 ， 买奔驰宝马的消费者还处于事业上升阶段 ， 大都属于中产阶级 。 而买保时捷的客户 ， 基本上事业发展到一个高点 ， 而且很多旧车置换的时候 ， 基本上都是拿奔驰宝马置换的 。
清华大学汽车发展研究中心主任李显君告诉市界 ， 自2009年乘用车普及起 ， 高端需求增长（豪华车）是国内外市场的一个消费规律 。
他表示 ， 从需求端来看 ， 随着个人收入的增加 ， 越来越多的人能够买得起更贵的车 。 疫情对这部分消费者的收入和购买力影响有限 ， 因此在疫情缓解后 ， 前期积压的消费需求得以快速释放 。
从供给端来看 ， 全球汽车市场受到疫情较大冲击 ， 大众等公司要保利润和销量的话 ， 本身也在进行战略调整 ， “以价换量” 。 疫情影响下 ， 中低端车型的价格下调 ， 也带着高端车的价格向下走 ， 叠加一二线城市的促销政策 ， 直接推动了豪车销量的走高 。

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全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾分析认为 ， 消费升级群体增长较快 ， 高端群体收入受疫情影响较小 ， 房产占用资金压力不大等因素 ， 导致豪华车市场表现跑赢了市场大盘 ， 在疫情被控制后出现了较强的走势 。
他还认为 ， 未来豪华车市场产品下探趋势加速 ， 新能源汽车增量逐步加大 ， 但豪华车增速仍快于车市总体增速 。
豪车经销商翻身
在豪华车市场呈现出“风景独好”的态势下 ， 豪车的经销商的业绩也显得格外突出 。
市界发现 ， 在上市的十几家汽车经销商企业中 ， 上半年仅有中升控股、美东汽车等以豪华车销售为主的经销商营收和净利实现了正增长 。 分页标题
财报显示 ， 今年上半年 ， 中升控股新车销量19.7万辆 ， 其中豪华品牌车型销量就高达10.6万辆 ， 占比过半且同比增长5.7% 。 因此 ， 中升控股实现收入582.03亿元 ， 同比增长1.4%；实现净利润22.9亿元 ， 同比增长10.1% 。
得益于此 ， 中升控股掌门人黄毅的身家在不到一年的时间里 ， 暴涨了150多亿元 。
永达汽车也凭借豪车销售业务实现了业绩增长 。 上半年 ， 永达汽车综合收入及综合毛利分别达到284.25亿元和31.37亿元 。 其中 ， 豪华品牌新车销售收入占到总体新车销售收入的86.1% 。
美东汽车也是如此 ， 豪华品牌业务约占其乘用车销售收益的84.3% 。 上半年 ， 美东汽车实现收入84.48亿元 ， 同比增长23.5%；税后溢利为3.07亿元 ， 同比增长28.5% 。
豪车越来越受欢迎 ， 汽车销售人员也受益颇多 。 在以往的印象中 ， 销售人员承担着较重的销售压力 。 事实上 ， 豪车销售人员格外轻松 。 多位BBA销售告诉市界 ， 即便是在疫情期间 ， 完成销售任务也很容易 ， 而且都是提前完成的 。
就在市界与刘杰交流时 ， 他还调侃到：“要不要来卖保时捷？收入还不错 ， 我们现在人手不够用 。 ”
据刘杰透露 ， 他们店里的销售人员每月都可以卖掉十几辆保时捷 ， 要比奔驰、宝马的薪资高 ， 月入十万也很正常 ， 一年基本会有两三次月入十万的机会 。
李路也透露 ， 奔驰、宝马基本都是底薪2000元加提成 ， 工资平均每月在2万左右 ， 做得好的能够拿到五六万 。
市界发现 ， 在招聘平台上 ， 奔驰、宝马、奥迪的招聘月薪均在15-30K左右 ， 远高于同行业的平均工资 。 而且不少职位详情中都表示 ， 不需要自己拓客 ， 好出单、易成交 ， 轻松月薪过万 。
国产豪华车仍在路上
在中国豪华汽车市场格局中 ， 德系豪华车长期稳居第一阵营 ， 沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等第二阵营竞争激烈 。
但是说到国产汽车的豪华品牌 ， 大众熟知的似乎只有一个红旗 。
事实上 ， 中国自主汽车品牌一直在向着豪华车的目标迈进 。 经过多年发展 ， 国产车在技术和品牌建设方面都取得了不少进步 。 不管是在哪个阶段 ， 国产车从未忘记冲击高端车型 ， 但最终都铩羽而归 。
其中以奇瑞汽车与以色列集团合资的“观致”最为典型 。 投资巨大 ， 曾一度起势 ， 但最终因巨额亏损 ， 由宝能接盘 。
《中国汽车四十年》一书中认为 ， 中国汽车高端化 ， 尤其是“观致”的失败 ， 主要有三个原因：一是产品力不够 ， 中国品牌仅在性能上复制德系车远远不够；二是时机不对 ， 没有踩上全球人工智能技术爆发的窗口期；三是没有营销生态创新和颠覆的想象空间 。
正如我们所看到的 ， 国产豪华车在过去的几十年中 ， 基本处于一个沉默的状态 。 近年来 ， 伴随着红旗HS5、H7、H9系列的推出 ， 其不输国际大牌的设计和体验 ， 使得中国豪华车逐渐引起较大关注 。 其中 ， 红旗HS5就被誉为“中国首款豪华B级SUV” 。
2020年9月份 ， 红旗实现销量2.15万辆 ， 同比增长86%；1-9月 ， 红旗累计销量突破13万辆 ， 同比大幅增长104% 。 据了解 ， 红旗在总销量量上已经接近凯迪拉克、雷克萨斯 ， 超过沃尔沃 。
崔东树表示 ， 进口豪华车受到越来越多外部环境因素干扰 ， 国产豪华车持续走强是必然趋势 。

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与此同时 ， 长城也迈出了高端步伐 ， 旗下车型WEY和哈弗H9分别开拓了15万元乃至30万元起的汽车市场 。 长城汽车(601633,股吧)董事长魏建军也因此被称为中国豪华SUV的开拓者 ， 带领国产品牌向高端突破的领军人 。
吉利也从另一个方面提供了国产汽车高端化的思路 。 除了自主打造的高端品牌领克外 ， 早在2010年 ， 吉利就斥巨资收购了沃尔沃汽车 ， 并迅速稳固并提升了沃尔沃在中国的市场地位 。 分页标题
不过 ， 在李显君看来 ， 中国传统燃油车的高端化希望渺茫 。 “我们在品牌、技术和数据方面的积累不够 ， 很难在这方面实现弯道超车 。 但伴着着产业变革 ， 智能化发展 ， 我们在电动车方面实现逆袭还是有希望的 。 ”
目前 ， 造车新势力在定价方面已经实现了较大突破 。 其中 ， 蔚来汽车新能源售价35.8万起 ， 理想汽车售价32.8万起 ， 小鹏和威马的最低售价都在15万左右 。
但BBA等传统豪华品牌在新能源汽车领域也不甘落后 ， 相继推出了混动车型及纯电动汽车 。 截至目前 ， 奔驰和宝马都推出了纯电动汽车 ， 前者售价49.98万起 ， 后者售价30.58万起；奥迪旗下有3款纯电动 ， 其中首款纯电动 e-tron售价69.28万起 。
只是 ， 传统豪华车的电动汽车还没有得到消费者的认同 。 多位销售顾问表示 ， 现在买这类纯电动的消费者还是较少 。 就像刘杰所说 ， 客户花钱购买一辆燃油的保时捷很乐意 ， 但是花一百多万买一辆纯电动的汽车 ， 虽然是同样的品牌 ， 心理上还是存在落差 。
在豪华化的道路上 ， 国产车企从未退缩 ， 但仍需脚踏实地 。 李显君强调 ， 现在红旗的设计和营销手段上差不多了 ， 但距离豪华化还有很长一段路程 。 要分清高端化和豪华化 ， 不要盲目 ， 战略节奏不能太快 ， 首先得把中低端到高端化这个阶段做扎实 。
“不管什么时代 ， 最重要的还是质量 。 ”李显君说 。
（责任编辑：李佳佳 HN153）