“这只是一个开始 。 ”
10月30日 ， 朋友圈被华为发布智能手机Mate40的消息刷屏了 。 不过 ， 在这场声势浩大的发布会中 ， 压轴登场的却是华为智能汽车解决方案BU总裁王军 。
王军带来了华为打造的智能汽车全栈解决方案HI品牌 。 据王军介绍 ， HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云） ， 以及激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件 。 未来采用华为解决方案的车辆 ， 车身将出现HI品牌的LOGO 。
此外 ， 华为车载智慧屏也将迎来上市 。 尽管在发布会上华为没有释放更多关于智慧屏的消息 ， 但相关预热信息已经赚足了眼球 。 华为车载智慧屏将搭载华为HiCar全场景解决方案 ， 搭载华为鸿蒙OS 2.0系统 ， 聚合了华为智能手机的大部分适合车载移动场景的功能 ， 如音乐、视频、通话和玩游戏等 。
屡次强调“不造车”的华为 ， 又一次在汽车领域“出牌”了 。
“全家福”式解决方案
HI品牌的诞生无疑是一颗重磅炸弹 。

官方信息显示 ， HI品牌可提供强大的算力和操作系统 ， 包括三大计算平台（智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台） ， 以及对应的三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统） 。

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来源：华为官方

其中 ， 华为HI智能座舱采用自研计算平台、鸿蒙OS座舱操作系统 ， 包含丰富的应用生态 。 比如 ， AR-HUD可以把普通的挡风玻璃 ， 变成一个70寸高清大屏 。 HI智能座舱还拥有视觉识别能力、语义理解能力和AI技术 ， 可实现自然语言交互 。
真正“可怕”的是 ， HI智能汽车解决方案几乎提供了智能汽车能用到的全部解决方案 。
在高阶自动驾驶解决方案中 ， HI高阶自动驾驶ADS打造中国道路场景下高阶自动驾驶系统 ， 以L4级自动驾驶架构为基础 ， 提供面向L4-L2+级自动驾驶全栈解决方案 。
在智能电动解决方案中 ， 华为的三电系统可以使汽车百公里加速成绩达到3秒 ， 充电10分钟即可续航200公里 。
同时 ， 双电机冗余、电池异常提前预警功能可保护驾驶安全 ， 华为还创立芯端网云信息安全体系 ， 充分保护信息安全 。

王军表示 ， “HI品牌的发布只是一个开始 ， 未来华为将把数字世界带入每一辆车 。 ”
重申“不造车”
智能化正在改变传统汽车的属性 ， 汽车的价值结构也在发生改变 。 将智能汽车归结为“手机加四个轮子” ， 是ICT行业（信息通信技术）与汽车行业融合的直观体现 。 基于ICT的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值 ， 这是华为进入智能汽车领域的根本原因 。
借助强大的算力和操作系统 ， 软件定义下的汽车通过持续开发新功能和不断优化的体验 ， 使汽车具备了“常用常新”的全新属性 。 因此 ， 汽车硬件在产品的全生命周期中持续贬值 ， 但汽车软件却可以实现升值 。
这一点在特斯拉身上早就得到了印证 。
2012年 ， 特斯拉Model S上市 ， 成为历史上第一辆能够实现OTA的汽车 。 凭借这项功能 ， 特斯拉向车主推送了数十次升级包 ， 有新功能开放 ， 也有漏洞修复 。
特斯拉最重要的软件——自动驾驶套件（FSD）也在不断迭代升级 ， 并且 ， 几乎每一次重大升级后 ， 特斯拉便会上调FSD的售价 。
10月22日 ， 特斯拉CEO马斯克发文称 ， 在FSD测试版限量发布后 ， FSD的价格将会上涨约2000美元 。 这已经是FSD第三次涨价了 。

在特斯拉的示范效应下 ， 车企们逐渐意识到智能汽车的价值 。 擅长软件的科技巨头们也从中嗅到了财富的味道 。
2014年 ， 华为成立“车联网实验室” ， 正式向汽车领域迈进 。分页标题
不过 ， 华为轮值董事长徐直军多次强调 ， “我们不造车 ， 我们聚焦ICT技术（信息和通信技术） ， 成为面向智能网联的汽车增量部件提供商 ， 帮助车企‘造好’车 ， 造‘好车’ 。 ”本次发布会上 ， 王军也重申了这一点 。
徐直军认为：“未来汽车产业的价值和构成 ， 70%都不在车身、底盘等传统领域 。 ”暗示华为看重的是汽车最有价值的部分 ， 要进一步谋求在汽车行业的话语权 。

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来源：华为官方

多年来 ， 华为深耕智能汽车+车联网领域 ， 不断向自己的目标前进——做智能汽车的超级供应商 。 如今 ， 已颇有成绩 。
在此次发布会上 ， 王军透露 ， 目前 ， 已经有超过150款车型确认搭载华为HiCar ， 预计到2021年 ， 华为HiCar装机量将达到500万辆 。 华为车载智慧屏也将迎来上市 ， 作为后装补充 ， 填补华为在车联网领域的空白 。
不过 ， 华为的前路并非一帆风顺 。 盯上智能汽车这块“蛋糕”的 ， 还有同属科技巨头阵营的阿里、苹果和谷歌 。
目前 ， 上汽、吉利、长安等主流自主车企 ， 已经与BAT等头部科技公司建立了合资公司 ， 业务涵盖智能驾驶、智能座舱、智能营销以及服务等领域 。
这已经是一条挤满了竞争对手的赛道 。
作者 | 丁唯一
编辑 | 李欢欢

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【华为|不造车的华为又“出牌”了】

来源：(未来汽车日报)

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