伊兰特|9.98-14.18万元，颠覆自我的第七代伊兰特这次能重回主流赛道吗？ |北京现代|现代|

一个成功的全球汽车品牌背后，一定有一台成功的“国民车” 。丰田有卡罗拉、大众有高尔夫、福特有福克斯。而对于现代来说，非伊兰特莫属。
从2003年引入中国市场以来，伊兰特在中国已经走过了四代车型，也曾经是中国家用车“新三样”之一，街头巷尾的曝光率丝毫不亚于当时它的任何一个德系或是日系对手。包括第三代伊兰特、悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族，在中国累计销售超过460万辆。某种意义上，伊兰特见证和加速了北京现代的成长。

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如今来到第七代的伊兰特，重新用起了那个曾让它成为“时代徽章”的名字。不过，眼前这台指导价9.98-14.18万元的第七代伊兰特，它的传承也许仅仅只是这个名字，因为在它身上，我们看到的更多是颠覆自我的新元素。

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吸引新生代用户的三大法宝
什么是新一代用户想要的诚意？更具颠覆力和原创力的外型、更能拿出来炫耀的科技、更加有诚意的性价比。在此前的预热中，第七代伊兰特已经做到了前两个，至于最后一个， 9.98-14.18万元的售价以及涵盖七项福利的“锋芒立享计划”也没有让人失望。
近几年来，现代车型的设计风格发生了从设计感向锋利感的转变，无论前脸、车侧还是车尾，第七代伊兰特的车身上布满了极为犀利的线条，密集程度与锋利程度不亚于曾经的凯迪拉克钻石切割。头灯与参数化设计的进气格栅组成的飞翼式造型，大胆地向两侧延伸，引擎盖在前端急剧下沉，而下侧两端的三角形进气口也向外延伸了众多富有力量感的线条。

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车侧方面，车门上巨大的立体Z字形造型，仿佛是成型后再由雕刻家雕刻而成。倾角巨大的C柱搭配整合了上翘式鸭尾的尾箱，令整车有了不少的Coupe风格。而尾灯向外侧延伸的硬线条与向内收拢的后翼子板，也进一步强化了车侧的雕刻感。

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尾部的设计同样惊为天人。贯穿式的H型尾灯有着很高的辨识度，多根横向线条配合有些夸张的纵向“四排管”装饰极富攻击力。而最具有视觉冲击力的，当属C柱向内延伸的两条筋线， “硬核”地纵向穿过后备厢，为其赋予了强烈的立体感。

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相比于外观，内饰的整体视觉效果增添了不少“欧洲气息” 。中控使用非对称设计，略微向驾驶侧倾斜，且在副驾增加了“支撑杆”设计。空调出风口装饰贯穿左右，液晶仪表盘也与中控屏联为一体。方向盘的造型倒是颇为独特，平行四幅式造型令整车有了一些大型行政级轿车的味道。

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而华丽的外表下面，隐藏着第七代伊兰特在技术上的创新。出自第三代i-GMP平台的第七代伊兰特，通过下置式的设计、轻量化配置及承重改善的设计，进一步提升了整车的稳定性及驾驶的乐趣，让驾控、安全、乘坐等特性得到最均衡的兼容。

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而在动力层面，第七代伊兰特采用搭载CVVD“连续可变气门持续期”的1.5L发动机+CVT变速器，百公里综合油耗仅为4.9L ，而对动力有需求的消费者，还可以选择1.4T+7DCT的动力组合，除了动力性能提升外，百公里综合油耗也仅为5.2L 。分页标题

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同时，第七代伊兰特还会配备很多同级别独有的辅助驾驶装备，包括NSCC基于导航智能巡航控制、能够在交叉路口转向时识别对象车辆并进行辅助制动的FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SVM360°全景影像等多达23项辅助驾驶配置，也是现代集团将其基础研发成果下放的体现。

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无论你是否接受第七代伊兰特前卫的设计，毋庸置疑的是，这是一台极具力量感、线条感与前卫感的车型，同时也极力希望能够在技术方面形成对同级别车型的跨级竞争。所以，这次的第七代伊兰特，已经完全没有过去17年在中国市场的包袱，而是以全新姿态向中国家用车市场发起冲击。
它会成为北京现代的关键车吗？
作为一台现代最具备IP效应的全球车型，作为一台拥有犀利设计和大量先进技术的车型，第七代伊兰特对现代品牌在中国市场的表现产生怎样的影响呢？
简单对比现代品牌在中国、欧洲与北美市场的车型种类，我们不难看出其中的差异。随着现代运动部门N系列的成长，现代品牌在欧洲市场的运动性能逐渐得到肯定。而凭借旗下豪华品牌捷尼赛思在北美市场的口碑，现代在北美消费者心目中的形象也在不断向上发展。

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而反观中国市场，现代品牌更多在普通家用市场发力。经历过去几年的起落后，北京现代如今依然顽强，也能保持与车市大盘共进退。但仅仅只是稳定市场份额并不够，提升高价格车型总量比例，通过调结构、提品牌、保收益等措施，持续提升全价值链水平，是近两年来北京现代的发力点。
此时，被寄予厚望的第七代伊兰特，承担了两大重任：担当北京现代重回主流家用车赛道的动能，成为经销商开疆拓土的利器。

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第七代伊兰特与此前上市并已经在运动家用车市场取得销量与口碑收获的菲斯塔，将共同组成北京现代的家用车矩阵，打开运动个性、时尚家用双线共同发展的局面。同样，作为耕耘庞大基盘市场的重要依托，第七代伊兰特是众多经销商在经营能力稳步提升后，翘首以盼的落地产品。
写在最后
在全球范围内，当下的韩系车正在越做越好，也在拥有更多自身的专属个性标签。而在国内，现代同样需要像在海外一样，将品牌印象从单纯的性价比中跳脱出来。今年，北京现代先后上市了第十代索纳塔、新款胜达，发布了全新途胜L与第七代伊兰特，加上重启进口车业务后对中大型SUV帕里斯帝的引入，这些都在致力于改变中国消费者对于现代品牌的固有观念。

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【伊兰特|9.98-14.18万元，颠覆自我的第七代伊兰特这次能重回主流赛道吗？】这个过程会很艰难，但却是希望在中国市场生存下去的现代品牌必须要完成的任务。而甩掉传承包袱的第七代伊兰特个，更有重新回到中国家用轿车主流阵营的希冀。