中国汽车报|打卡体验“新四跨”，看未来交通如何照进现实

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10月27-29日，在上海举办的2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，活动场馆内，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布备受行业内外瞩目，而场馆外， 2020 C-V2X“新四跨”暨大规模先导应用示范活动的场地上人头攒动， “新四跨”成为了与会嘉宾们争相打卡的体验项目。
【中国汽车报|打卡体验“新四跨”，看未来交通如何照进现实 | 中国汽车报】 未来交通初体验
28日下午1时许，在上海汽车博览公园的AI智行港，不少观众早已取好号码牌在发车地排队等待“新四跨”体验。《中国汽车报》采访人员也早早拿到号码牌，准备来一波未来交通的抢先体验。

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在经历了漫长的等待之后，采访人员终于坐上一辆体验车。据车上的讲解员介绍，他们是由“高新兴-东软-五菱-大唐”组成的“芯片模组+终端+整车+CA平台”测试队伍。讲解员手中的平板引起了采访人员的注意，他表示，平板可以显示周边车辆和路的实时信息，包括车与车、车与人、车与路的实时交互，当然，提示信息也可以直接输入到车机上。

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车辆在上海汽车博览公园周边的开放测试道路上行驶，当演示车辆接近十字路口的红绿灯时，一辆货车挡住了驾驶员的视线，此时，采访人员注意到，讲解员手中的平板上出现了红绿灯的等待状态和时间提醒。 “演示车辆在接近路口时，路口红绿灯配备实现通信安全机制的RSU ，持续对外广播红绿灯状态消息，车辆用户界面就会显示红绿灯状态信息，对用户做出驾驶提示。此外，在稍后的限速路段、桥梁路段等场景中，也会出现类似的驾驶提示。 ”讲解员解释说。
“当然，这些属于V2I的场景，在车与车的交互方面， C-V2X的智能化属性就更加凸显了。 ”讲解员表示。
恰在此时，采访人员注意到，平板上出现了其他红色标志，讲解员继续介绍：“红色的标志代表周围的联网车辆，只要这些车辆发出驾驶信号，就会传递给附近的联网车辆。此次V2V的演示场景还包括前向碰撞预警、盲区预警、故障车辆提醒等。虽然今天在路上行驶的联网车辆只有十几辆，但是在此前的大规模测试中是100多辆车的规模，这就更加考验车辆的处理能力了。 ”
短短近20分钟的体验路程中，采访人员着实惊艳于未来交通所带来的新鲜观感，车车、车人、车路实时交互正赋予“未来交通”更多的价值和使命。下车时，讲解员还告诉采访人员：“此次的先导体验是基于C-V2X通信技术的智能互联驾驶辅助应用，主要是车与车以及车和路边的通信，并没有接入到车的自动驾驶系统里面去，今后，自动驾驶的应用演示体验将会更加惊艳。 ”
从“三跨”到“新四跨”
毫无疑问，聪明的车与智慧的路正成为人们对未来交通的愿景，而为加速推进C-V2X商用步伐，先导示范活动也成为国内C-V2X规模化应用的重要探索实践。
其实，从2018年的V2X“三跨”（跨通信模组、跨终端、跨整车）互联互通应用展示开始，到2019年“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动的举办，先导示范活动让更多人感受到了C-V2X的魅力。
而此次的“新四跨”活动在“三跨”“四跨”连续开展跨整车、跨通信终端、跨芯片模组、跨安全平台互联互通应用示范的基础上，根据技术和产业发展需求，进一步深化C-V2X相关技术和标准的测试和验证。

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和以往相比，今年的“新四跨”究竟有哪些亮点？据介绍，今年“新四跨”在去年提出的“四跨”基础上，增加高精度地图和高精度定位，并结合国产密码算法，车端与路侧广播位置相关信息采用先偏转后加密的形式，探索C-V2X所面临的地图和定位法规问题的技术解决方案。同时，还采用全新数字证书格式，增加了云控平台、V2X信息演示与位置态势演示平台等新元素。
“此次应用示范活动的举办，标志着国内车联网C-V2X商业化进程进一步加速，反映了智能网联汽车的不断创新和完善能力，未来，希望信息通信、汽车、公安、交通等行业能够加强协同，共促C-V2X产业健康发展。 ”中国信通院副总工程师王爱华表示。
作为此次先导示范的厂家代表之一，高新兴讲解员告诉采访人员：“本次C-V2X‘新四跨’活动，着重验证了在大规模运行环境下，如何保障车车、车人和车路通信的安全性及可靠性，也是最接近实际场景的模拟，丢包率、时延等性能测试数据分析报告将为C-V2X产品和技术优化提升奠定数据基础。 ”
加速C-V2X商业化还需产业协同
当前，以5G、人工智能、大数据为代表的新一代网络信息技术，正加速各行各业间的融合和渗透。而从“三跨”到“四跨”再到今年的“新四跨” ，先导示范活动所涉及的行业和参与的企业规模也在逐年扩大。
为了共同搭建技术验证平台，推动C-V2X商业化落地，此次“新四跨”活动汇集了产业链上下游的100余家企业，据悉，本次“新四跨”互联互通应用示范活动由40余家国内外整车企业、40余家终端企业、10余家芯片模组企业、20余家信息安全企业、5家图商及5家定位服务提供商等百余家企业联手，共同为观众呈现一幅新一代智能网联的交通图景。

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中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长、国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁表示，示范活动的最大意义，就是为不同企业、不同行业搭建了一个互联互通的平台，促进车联网C-V2X产业面向规模商业化迈出更大步伐。此次活动的参与方从前两年的20余家企业增加到如今的100余家，覆盖汽车、通信、交通、地图和定位、信息安全、密码等各个领域，充分反映了我国C-V2X产业链的不断扩展和成熟，跨界协同不断深化。
C-V2X产业的发展有目共睹，而根据此次会上全新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，高度自动驾驶（HA）汽车将切入市场， C-V2X终端新车装备率达到50%；到2030年，高度自动驾驶汽车在高速公路上实现广泛应用，在部分城市道路特别是智慧城市场景下实现规模化应用，销量占比将超过20% ， C-V2X终端装配基本普及。
在此目标引导下，公维洁进一步强调，先导区是测试和大规模建设的过渡阶段，是推动我国车联网商业化落地的重要一环。未来，跨部门、跨产业的深度协同是下一步的重点，不同企业之间需要协同发展，共同解决大规模产业化中可能会遇到的问题。
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