汽车扒一扒|一年之后，我才发现长城炮才是皮卡市场的合资车

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长城皮卡所到之处，合资车优越感不复存在。
从风骏7上市，到长城炮的不断推进，两年时间中我看到了茁壮成长的长城皮卡，处处在精准击打市场软肋。
皮卡市场因为长城皮卡的存在，成为唯一一个站起来吊打外资品牌的市场。
【汽车扒一扒|一年之后，我才发现长城炮才是皮卡市场的合资车】

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数据显示，长城皮卡商场份额一再达到50% ，成为市场中绝对引领者，而随着价格的不断攀升以及产品不断密集化成长，外资品牌力量，显得愈发薄弱。
长城炮十万销量落地，我们在反向思考一个问题。
什么是合资车，什么又是自主品牌，这些区分系别的根本，事实上出于消费者内心鄙夷自主品牌做出的产品划分，那么今天在皮卡市场中，拥有绝对品质、销量、价格高度的长城皮卡，事实上已经拥有逆转行业认知的实力。

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如果合资车没有合资车该有的表现，自主品牌实力超越了预期，那么显然取得更好成绩的长城皮卡，就是这个市场中的“合资车” 。
过去我们总谈支持国产车，最值得支持的国产车，一定要拥有全面反超的产品力。
从产品层面分析，只有真正站起来甚至反超外资品牌，才能够从长远角度值得更多用户群体支持，显然，产品全面越级的长城皮卡，就是这个市场中最值得的产品。

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仅仅从10-15万级皮卡市场来看，过去合资车涉猎并不少，郑州日产纳瓦拉，江西五十铃D-MAX等等，并不算弱的品牌影响力，并未在这一市场中形成较强的号召力，客观来说，产品并未打动消费者。
长城炮的最大优势在于，建立在过去较大的市场份额基础上，还做到了产品层面的全面越级。
相比于纳瓦拉2.5L配7AT平平无奇动力系统，长城炮不仅仅提供了2.0T更为强劲的引擎， 8AT变速箱的出现不仅仅让账面数据更加诱人，同时大大提升公路性能表现力。

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对于市场来说，过去厌倦了合资车摆弄溢价能力，对于更专精越野、户外运载的用户群体来说，建立在可靠品质之上的实力越级，必然能够第一时间吸引他们。
显然，长城炮抓住这一市场空白，做到了行业先行者的姿态。
皮卡领域，不少企业针对长城皮卡做出不少研究，找寻短期成功之路，的确分析长城皮卡的过去能够找寻出成功的轨迹，但并不是每一台后来者都能成为长城炮。

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除了长城皮卡过去几十年做出的市场支撑，为长城皮卡提供更好的品牌输出之外，想要让消费者放下抵御包袱，还要靠更加越级的产品力。
而这两项，短期层面都是后来者无法逾越的鸿沟。
事实上，归根结底是技术做支撑，无论是质量表现还是设计优势，再到公路性能以及越野亮点，无一不考量的是每个环节的控制力。
我们承认合资车，不就是承认其生产层面的优势，保证了产品在使用上的可靠与稳定吗？

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市场今天给予长城炮如此之大的肯定，肯定的就是日常使用环境上的高品质，等同于合资车的市场价值，显然让其成为其它自主品牌无法超越的对象。
过去我们谈支持国产车，支持的根本就是自主拥有合资一般强势的表现力。
从皮卡领域我们也看出来了，拥有更端正市场态度的自主品牌，一旦真正做到技术上的超越，那么伴随而来的配置、尺寸、可靠等优势，将会为市场提供更好的消费表现力。
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