|昔日冠军雷克萨斯退居第三“黑马”红旗闯入三强：二线豪华车阵营格局生变

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2020年只剩下最后的两个多月， “豪华车”毫无疑问将成为今年车市“不败”的赢家。根据乘联会近期发布的数据， 9月豪华车零售同比增长了约33% ，环比增长约5% ，市场份额保持约15%的历史高位。
在豪华车阵营中，除了“BBA”分外抢眼外，二线豪华车品牌也迎头赶上，实现销量的两位数增长。与此同时，二线豪华车阵营的格局也正在加速重塑。
《中国经营报》采访人员注意到， “金九”时节，二线豪华车市场厮杀激烈。最终，凯迪拉克以2.6万辆的销量成绩重回二线豪华车品牌销量榜首。自主品牌红旗以2.15万辆的销量成绩斩获亚军。雷克萨斯则被红旗反超，以2.01万辆的销量成绩排名榜单第三。沃尔沃与林肯则分别以1.73万辆、0.73万辆位居豪华车第二阵营第四、第五位。
在二线豪华车阵营中，红旗是最有看点的品牌之一。 2017年，红旗高管层曾提出，红旗要进入豪华车品牌第二阵营。如今，这一梦想照进现实。今年1～9月，红旗累计销量已经突破13万辆，同比大幅增长104% 。红旗已在总量上超过沃尔沃，并接近凯迪拉克和雷克萨斯。
红旗强势“杀入”TOP3是否会搅动二线豪华车阵营的“一池春水”？对于这一问题，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟对采访人员表示，红旗的用户群体，与进口豪华品牌的用户群体以及价位并不重叠，实际上，它们彼此之间不是一个特别强的竞争关系，并非处于一种胶着的对垒状态。
二线豪华车重划市场格局
近期，多家二线豪华车品牌披露9月销售数据，从目前的战局来看，二线豪华车品牌新的竞争格局已经形成。
上汽通用近日公布的数据显示，旗下凯迪拉克9月在华销量达2.6万辆，同比增长41.7% ，创下今年单月销量新高。凭借同比41.7%的高增速，凯迪拉克赶超“老对手”雷克萨斯，在9月夺回了二线豪华车阵营销冠的宝座。 1~9月，凯迪拉克累计销量达到15.3万辆。在二线豪华车阵营中，销量紧随凯迪拉克的是自主豪华品牌红旗。红旗是今年二线豪华车品牌中最大的一匹“黑马” 。
根据红旗最新公布的销量数据， 9月红旗销量达到2.15万辆，同比增长86% ，同时，红旗已在销量上赶超雷克萨斯，位列二线豪华阵营第二位。从总销量来看，今年1～9月，红旗累计销量已经突破13万辆，同比大幅增长104% 。红旗已在总量上超过沃尔沃，并已接近凯迪拉克、雷克萨斯。
9月，位列二线豪华阵营第三位的则是日系豪车品牌雷克萨斯。长期以来，雷克萨斯凭借极具影响力的品牌效应、出色的品控等核心竞争力，在国内汽车市场地位牢固，长年与凯迪拉克上演二线豪华车品牌销冠“拉锯战” 。
“金九”时节，雷克萨斯在销量上暂落下风。官方数据显示， 9月，雷克萨斯在华销量为2.01万辆，同比增长13.3% 。 1~9月，雷克萨斯在中国市场的累计销量为15.8万辆，同比增长9.6% 。乘联会秘书长崔东树则认为，相对于凯迪拉克，雷克萨斯在产品本土化方面改进不足，在核心细分市场上布局也不够充分，导致其局面相对被动。
“金九”销售旺季，位列二线豪华车阵营第四、第五位的分别是沃尔沃与林肯。官方数据显示，今年9月，沃尔沃在中国大陆市场的销量为1.72万辆，同比增长16% ，连续6个月保持销量双位数增长。 9月林肯在中国市场销量超过0.73万辆，创下在华最高月销量纪录，其同比增长高达75% ，并实现连续5个月同比、环比双增长。
从目前来看，红旗挤进二线豪华车阵营是否意味着在这一领地，竞争将会更加剑拔弩张？对于这一问题，李颜伟对采访人员分析道，二线豪华车阵营各个品牌之间的竞争关系远没有想象中胶着。 “以红旗为例，红旗的用户群体，与进口豪华品牌的用户群体并不重叠，它们彼此之间不是一个特别强的竞争关系。红旗车的销售主要以二、三、四线城市为主，沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌则主要聚焦在一、二线城市。而且，二者之间的价位也并不冲突。红旗车销量占比较高的是售价在20万元以下的车型，而凯迪拉克的平均车价大概为20多万元，雷克萨斯车的平均价位则为40万元左右。 ” 分页标题

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【|昔日冠军雷克萨斯退居第三“黑马”红旗闯入三强：二线豪华车阵营格局生变】“黑马”红旗
在二线豪华车阵营，长期以来，是由凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃三雄占据前三榜单。不过，当下，这一格局已被一路高歌猛进的“黑马”红旗打破。具体来看， 7月，红旗月度销量首次超过沃尔沃；8月，红旗月度销量首次超越雷克萨斯；9月，红旗再次强势闯入二线豪华车阵营前三榜单，甩掉雷克萨斯，斩获二线豪华车阵营月度销量亚军。多位汽车分析师对采访人员表示，红旗销量大涨，与近两年其内部的改革有着密切的关系。
2017年8月，徐留平接任徐平成为一汽集团的新任“掌门人” 。上任不足两个月，徐留平即对一汽“动刀” ，在组织架构及人事调整方面进行重大变革。
实践证明，徐留平以及红旗的这一系列改革，有效推动了红旗的发展。 2017年以来，红旗在销量上实现跨越式增长。
2017年，红旗的销量仅为4702辆，2019年，红旗销量一路高歌猛进，达到10.02万辆，提前一年完成10万辆目标。近期，一汽方面披露的数据显示， 2020年1~9月，红旗销量已突破13万辆，同比增长104% 。
根据徐留平近日在接受采访人员采访时的表述， 2020年红旗有望突破20万辆销售大关。 “从2017年的4702辆到2020年将实现20万辆， 3年多的时间红旗销量将增长约42倍。 ”
采访人员了解到，红旗销量持续增长背后，还与其不断扩充产品阵容，并在全国范围内铺开销售渠道有着紧密的关系。近两年，红旗不断丰富产品阵容。今年8月，红旗品牌旗下第6款量产车型——定位于C+级豪华旗舰轿车的红旗H9上市，吸睛无数。截至目前，红旗共有7款车型在售，分别为红旗H9、红旗H5、红旗H7、红旗HS5、红旗HS7、红旗E-HS3以及L5 。在渠道布局上，此前，红旗没有真正意义上的4S店销售体系，仅以“红馆”展厅塑造品牌形象，售后服务则依靠一汽奔腾4S店。自2017年11月起，红旗便开始在渠道建设上持续发力。据了解，截至目前，红旗4S店总数超过200家。
复兴红旗是一汽第一号的任务。据了解，未来5年红旗将再推出20款全新产品，覆盖L、H、S、Q四大产品系列。按照规划， 2020年红旗品牌将达成20万辆销量目标， 2021年销量达到40万辆。
红旗的征途还未结束，销量一路高歌猛进的红旗也看到了自身的短板。一汽方面清醒地认识到，虽然红旗品牌取得了一定成绩，但与国际知名品牌相比，还存在一些问题。比如，市场化开拓程度相对较低；关键核心技术，尤其是新能源、智能网联等新兴技术投入需求大；关键技术领域人才数量及配置还不能满足企业快速转型的需求。

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