[汽车之家 行业]残忍一点说 ， 扶持了11年、补贴了3000多亿 ， 电动汽车消费市场还并未真正启动 ， 真实的消费到底在哪里？大家依然在摸索；一年2000多万辆的新车销量大蛋糕 ， 电动汽车到底能切分到多少？大家心里依然没有底 。 潮水终将退去 ， 宏大的愿景必得落成一日一行的实干 ， 谁触到了点亮真实消费的按钮 ， 谁就是赢家 。 今年的电动汽车消费市场 ， 出现了一些有趣的端倪 ， 这里面 ， 是否正暗示着真实消费的触点？


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剧透：本文里您将看到热销微型电动车、中型以上电动车以及主流网约车今年的市场表现 。
★纺锤型：电动汽车消费新结构
从支付能力看 ， 消费者就两类——有钱的和不怎么有钱的 。 所有想从消费者口袋里掏钱的卖家首先得想明白的问题是：你想掏谁的钱？今年前9个月 ， 国内纯电动汽车一共卖出49.3万辆（上险量） ， 下面图中卖的最好的十款车占了54% ， 这里面私人消费和运营消费在车系数量上基本对半 ， 但在销量上 ， 私人消费胜出一筹 ， 可以判断：国内电动汽车的私人消费已经启动 ， 其中细节尤其值得玩味 。


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从基本面看的话 ， 对应前面说的两类消费者 ， 电动汽车的私人消费正呈现出“纺锤型”结构——一头 ， 是支付能力强的高端消费 ， 买的是Model 3、蔚来ES8/ES6这类产品 ， 他们集中在北上广深一线城市 ， 并且不少是以玩家身份入场的；另一头 ， 是烟火气十足的民生消费 ， 他们买的是宏光MINI EV、欧拉黑猫这类价格便宜的微型车 。 而身处纺锤中节的“腰部车型”就略显尴尬了 ， 这些车主要走的是租赁运营路线 ， 后面我们会详细分析 。
先说微型车这一头 。 从8月开始 ， 微型纯电动车市场出现了爆发性增长 ， 9月势头不减 ， 并在量上超过了此前比重最大的紧凑级市场 。 宏光MINI EV超越霸榜半年的Model 3 ， 单月批发销量20150辆 ， 欧拉黑猫超过5141辆 ， 奇瑞eQ1、宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300的销量也都超过千辆 。


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以宏光MINI EV为代表的微型电动车 ， 触及了当前国内一类真实的汽车消费 ， 而且 ， 这个市场还真的不小 。 随着相应消费市场的启动 ， 这几款热销微型电动车也会继续放量 ， 后续还会带动板块的持续增长 。 大胆猜测一下 ， 到今年年底 ， 微型电动车的销量占比极有可能超过30% 。


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再看高端消费这一头 。 今年 ， Model 3有多热就不多说了 ， 这条鲶鱼激励了一批对标的中型和中大型电动车上市 ， 带动了相应板块市场的放量 ， 中大型市场以比亚迪汉为代表 ， 中型市场有小鹏汽车P7、威马EX6等 ， 奔驰EQC进来了 ， 蔚来ES6也走过了“最难的2019年” ， 月销量持续攀升 ， 中型电动车消费因此成为今年新能源车市的增长爆点 。


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我们不妨来细品一下这个纺锤 。
★微型车：隐秘角落中的盛放
微型电动车常被称为“老头乐” ， 但人家也是上了工信部目录、需驾照、接受一切管理的正经机动车 ， 而且 ， 我国新能源汽车也是从微型电动车“起家”的 。 看看眼下几款微型电动车的热卖 ， 不知道曾经的销冠北汽新能源EC系列作何感想 。 只能说 ， 补贴是个好东西 ， 但唯补贴就太被动了 。

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宏光MINI EV续航不足200公里 ， 拿不到补贴 ， 是市面上唯一一款不拿补贴的纯电动撤了 。 能够热卖 ， 固然有低价因素 ， 但仅靠低价策略并不能长胜 。
五菱可以算是国内最懂人间烟火气的品牌了——当年五菱宏光面世 ， 靠着“比你多装一箱啤酒”的务实性加宽 ， 迅速碾压了十年不败的微面之王长安之星；宝骏E200在中控台和副驾座椅背部增加了3挂钩 ， 被喜好嗦粉及打包宵夜的桂系人民强烈好评 。


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所以 ， 即便没有快充、没有安全气囊 ， 低配没有空调 ， 更没有自动刹车、定速巡航、倒车影像、自动驾驶这些高大上的配置 ， 宏光MINI EV还是找到了它的适销人群 ， 已经进入了308个国内城市 ， 一半的销量发生在四五线城市 ， 代步工具的定位非常准确 。 凭借时尚的外形和配色 ， 也在年轻人中出圈 ， 在上海、天津、成都这样的一线城市也成为一波妈妈群的买菜送娃车 。


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『宏光MINI EV』
市场上不止宏光自己 ， 再看看欧拉黑猫 。 与宏光MINI EV主打后线城市不同 ， 欧拉黑猫在一线城市取得最高销量 ， 天津是其最大市场 ， 欧拉黑猫是欧拉“猫系家族”中目前卖的最好的一款 ， 9月上险量达到5169辆 。 欧拉黑猫有最高超过400公里的续航里程 ， 补贴前售价7-8万 ， 全系配备定速巡航、倒车影像及碰撞预警等功能 ， 在一线城市能获取更多的青睐 。 欧拉同样关注年轻消费群体 ， 在外观造型上下足了功夫 。


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另一款售价略高的微型车欧拉白猫7月上市 ， 三个月累计上险量1396辆 ， 9月销量833辆 ， 欧拉也喊出了“不唯补贴造车”的口号 ， 那么定位、售价、配置都无大的差别的白猫与黑猫 ， 消费者到底怎么选 ， 就是萝卜青菜各有所爱的事了 。


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『欧拉黑猫』
★高端车：特斯拉之外还有谁？
在今年之前 ， 国内电动车市场上的中型、中大型级别的车寥寥无几 。 这一市场的放大 ， 固然有补贴政策的推动使然 ， 更重要的是 ， 面对汽车消费的升级 ， 电动汽车也希望能够“登堂入室” ， 况且 ， Model 3的大卖特卖也算是发掘了高端消费需求 。
有人调侃 ， 国内的纯电动汽车有两种：特斯拉和其他 。 在中高端电动车市场上 ， 目前看这样说并不为过 。 特斯拉Model 3眼下看基本处于无人能敌的状态 ， 但是小鹏汽车P7和比亚迪汉7月才上市 ， 从走势看 ， 包括蔚来ES6在内 ， 这三款中国品牌车的销量是在上升的 ， 透露出乐观信号 。


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中型以上电动车在配置上都主打高性能、高续航 ， 以及高级别的自动驾驶 。 从配置看 ， 完全能够媲美Model 3 ， 有些方面还更胜一筹 ， 除蔚来ES6外 ， 整体售价也更低 。 对于前面的几位选手来说 ， Model 3一再降价就像是一场场梦魇 。 价格不高、配置不差 ， 性价比不输 ， 市场却抢不赢 ， 为什么？中国品牌电动车能不能走出燃油车的身份怪圈 ， 在强悍的德系、日系还没真正进场之前 ， 尚有一搏 。


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要说今年高端电动车的热门 ， 不得不提比亚迪汉 。 在汉之前 ， 中国品牌并无中大型轿车上市 ， 汉首开了这一市场 ， 上市三个月 ， 累计上险量3824辆 。 汉在外形上采用Dragon Face家族式设计语言 ， 辨识度强 ， 搭载比亚迪刀片电池 ， 最高续航里程550公里 。分页标题
比亚迪汉的主要购车群体锁定为30-40岁之间的80后消费者 。 上市三个月以来 ， 汉在一级城市的销量占了近六成 ， 北上广深为前四大单一区域市场 ， 这一区域占位 ， 应该符合比亚迪旗舰新能源车型的预期 。


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『比亚迪汉』
去年一度最难的蔚来汽车 ， 在大家都难的今年反倒不那么难了 。 前九个月 ， 蔚来ES8只卖出5990辆（上险量） ， 同比减少24% ， 但蔚来ES6成了担当 ， 累计售出20312辆 。 蔚来是少见的定价会高于特斯拉的品牌 ， 尽管ES6它是一款SUV ， 不知道蔚来是不是与特斯拉类似 ， 想走由高打低的路线 。 蔚来汽车在品牌社区“团建”方面做的可谓出色 ， 忠粉不少 ， “老带新”的口碑营销也十分了得 ， 在白领中有不少拥趸 ， 一、二级城市的销量占到8成多也是情理之中 。


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另一款中型SUV蔚来EC6已于9月交付 ， 这款车6可以视为未来ES6的溜背或者Coupe车型 。 与ES6相比 ， 蔚来EC6简化了选配项目 ， 配置小有升级 ， 续航里程也只是意思意思地提升了10公里 。 但是由于百公里电耗更低 ， 所以到手价会比蔚来ES6低一些 ， 这“哥儿俩”将来在市场上怎么分别找到中意自己的买家 ， 拭目以待 。


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『蔚来EC6』
再说说小鹏汽车P7 ， 它是这一级别里“最能跑”的了 ， 超过700公里的续航里程当初一公布 ， 就引起了市场热议 。 9月份 ， 小鹏汽车P7交付2573辆 ， 创单月新高 。 中高端用户也是小鹏汽车P7面向的消费群体 ， 上市以来有63%的销量集中在一线城市 。 区位因素使然 ， 广州是其第一大销售城市 。 不过 ， 小鹏汽车P7有少量的进入了出租租赁市场 。


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『小鹏汽车P7』
以上销量走势不错的几款电动车 ， 无一例外都是走的私人消费路线 。 众所周知 ， 国内电动汽车有近一半是被出租租赁市场消化的 ， 今年 ， 这一口儿 ， 吃起来看上去没那么容易了 。
★尴尬的腰部：靠出租车强制电动化能否再硬气一把？
腰部 ， 身处中段 ， 不上不下 。 在电动汽车市场 ， 售价10-15万的紧凑级车型就在这个位置 。 体量上目前最大 ， 车型数量也最多 ， 但是因为主打出行市场 ， 今年却尴尬了 。 从批发销量看 ， 红旗E-HS3在9月份只卖了3辆 ， 传统大户帝豪EV只卖了129辆 ， 荣威Ei5 卖了区区51辆……
回想下开头放出的销量Top 10车型 ， 有4款主打出租租赁的车进榜 ， Aion S（埃安S）、秦新能源、北汽新能源EU系列和比亚迪e2 ， 除Aion S（埃安S）排在第二外 ， 其他3款都在榜尾 。 以下是市面上以出租租赁为主的纯电动车最近两个月的上险量 ， 除了在广深两地的出租车市场有着非常大份额的Aion S（埃安S）外 ， 绝大多数车的月销量都只有三位数 。


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可以明确的是 ， 车企在推动电动汽车消费方面已经形成共识 ， 那就是必须启动真正的私人消费 ， 纺锤型消费结构的出现 ， 即是供应端与需求端的谋合 。 尽管有不少地方政府发文 ， 推动甚至强制要求城市出租车的电动化替代 ， 但是出行市场的竞争也基本是存量竞争 ， 私人消费的崛起才能推动电动汽车长期健康发展 。分页标题
所以 ， 对于身处腰部的、之前主打出行市场的紧凑级纯电动车而言 ， 向上 ， 还是向下 ， 这是个问题 。
编辑点评：
【趣头条|发现真实消费 电动车市场增长触点在此!】国内汽车消费已经进入存量时代 ， 新能源汽车消费市场的启动 ， 不是创造一个新的增量市场 ， 而是与燃油车同台PK“抢食蛋糕” 。 什么样的品质、性能、定价能让消费者毫不犹豫地选择电动汽车？当用户在面对“油车还是电车”的选择时 ， 促成其选择电动汽车的条件又是什么？这些 ， 是车企在推出产品时需要考虑的因素 。 而从综合消费环境看 ， 充电设施的完善更是需要及时跟进完善的配备 。 （文/汽车之家 王静波）

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